1外观带有混动标识

【汽车点评·原创·试驾】

　　本篇试驾文章的主角是广汽丰田凯美瑞•尊瑞，作为一款采用油电混合动力的中级轿车，凯美瑞•尊瑞不仅为其用户在面子工程上提供了有力的支持，更是在务实方面达到了与小型车相仿的油耗水平，可以说是一款又实惠又有面儿的一款中级轿车。

　　作为凯美瑞的混动版本车型凯美瑞•尊瑞，在外观设计方面延续了以往凯美瑞混动车型的设计风格，整体造型与凯美瑞原型车基本一致，依旧是在细节上增加了混合动力的相关元素。

　　在车头的进气格栅上的丰田logo中，就可以看到那令人熟悉的蓝色，这也是区分普通车型和混动车型的最好方法之一。在前部两侧的翼子板上，也可以看到混合动力的HYBRID的字样。

　　而在凯美瑞•尊瑞的车尾，不仅在右下角能看到丰田HYBRID SYNERGY DRIVE混合动力系统的专属logo，在后背箱盖上正中间的丰田logo中，也能看到丰田混动车型特有的蓝色。

2车内空间宽敞舒适

　　对于车内的设计来说，虽然设计师们没有刻意地营造混合动力的氛围，但坐入车内你能感受到的绝对是安静，非常符合这款车的定位和应有的气质。

　　尽管在凯美瑞•尊瑞的内部看不到与混合动力相关的logo或字样之类的出现，但当车辆工作时将中央控制台上大屏幕的显示内容切换，就可以看到用在这辆凯美瑞•尊瑞上的丰田油电混合动力系统的工作状态显示画面。

　　多功能仪表盘的设计样式明显带有混合动力的元素，仪表盘的刻度都采用了渐变的蓝色为背景颜色。同时在仪表盘中间的多功能显示屏上，也可提供油电混合动力系统工作的状态显示。

　　在这款混合动力的车内，对于日常的乘坐也是非常在意的，特别是乘坐空间方面很好地延续了凯美瑞在这方面的优势。我们可以看到坐入前排驾驶席的乘客体型较为魁梧且身高为1米8，此时他的头部上方仍能有一个手掌宽的富余空间；当他坐入车辆的后排时，可以看到他的头部上方同样可以获得一掌宽的富余空间，而他腿部前方的活动空间达到了两拳以上。

　　另外，这款凯美瑞•尊瑞为了让后排乘客在路途中乘坐更舒适，还为后排座椅提供了电动调节的功能，通过后排中央扶手台上的控制键，可以对后排座椅的椅背角度进行调节，以便让乘客选择一个更舒适的乘坐角度。

3驾乘舒适且省油

　　改款后的凯美瑞将2.4升发动机升级为2.5升发动机，而油电混合动力车型采用的动力系统也有所改变。丰田为其提供的动力系统为一台全新的阿特金森循环2.5升4AR-FXE发动机，最大功率为118千瓦/5700转，最大扭矩为213牛米/4500转；与其共同工作的是一台105千瓦的电动机，最大输出功率为151千瓦，所能提供的峰值扭矩为270牛米。与这套油电混合动力系统配合工作的是ECVT无级变速器。

　　虽然采用油电混合动力系统的凯美瑞•尊瑞有着强劲的动力，但在调校方面仍然注重车辆的舒适性，以保证车内乘客在驾乘时的舒适。由于车辆在日常使用时的起步基本上不会用到汽油发动机，主要是依靠电动机来完成，所以只要起步时不油门到底，车辆不仅在起步过程中的速度很温柔，同时电动机那不易被察觉的工作声音，不会产生丝毫影响。

　　当车速提升后，发动机将与电动机共同工作，此时若大力踩油门的话，你就会感受到凯美瑞•尊瑞油电混合动力系统的强劲表现。不过那并不是驾乘凯美瑞车型的目的，所以也很少有人会去那样驾驶凯美瑞•尊瑞。

　　要说这款凯美瑞•尊瑞的动力表现有多强，不如我用通过百公里加速测试来看看其实力如何。全力起步的凯美瑞•尊瑞并没有出现前轮疯狂打滑的情况，只是前轮稍稍有点打滑但并不明显，几乎不会被周围的人们所察觉。车子在7.96秒之后突破了 100公里/小时的速度。

　　测百公里加速的同时，我们也顺便对凯美瑞•尊瑞的制动能力进行了测试。尽管车头下沉的姿态较为明显，不过车内的感觉并没有图片上显得那么夸张，在41.33米的位置上车辆终于完全停了下来。

　　其实对于一款混合动力车型来说，油耗测试是较为重要的一个看点。不过由于使用时间有限，没来得及带来相关内容，还请大家谅解，在以后的试驾中我们将会为各位读者带来凯美瑞•尊瑞的油耗测试成绩。

　　在整个试驾凯美瑞•尊瑞的过程中，行车电脑显示的车辆平均油耗基本上都在5个以上6个以上，基本上很难突破7个。如此的油耗表现对于许多小型车来说都很难达到，所以在省油方面这款车的确有着过人的本领。因此如果您有这么一辆采用油电混合动力的中级轿车的话，绝对在面子工程上不会让您跌面儿，同时在使用中又能为您节省油耗，绝对算得上是又实惠又有面儿的中级轿车。

4凯美瑞·尊瑞参数表