1

　　谈到“迈腾”和“凯美瑞”，相信大家都会对它们刮目相看。原因一方面是它们分别在大众和丰田的产品系列中扮演的，在都是对的一产品一方面着举足轻重角色并国际市场上长期绝线主力；另则是，它们在中一就被倾慕已久的消费者视为了中高级的“核心”。那么这两款产品之间的比拼，当然也会有相当的交锋点可以讲述。

　　在试驾开始之前把两辆车摆在一起，大家免不了一番品头论足，“大气”是出现频率最高的词汇，当然是形容迈腾也是形容凯美瑞的。然而在被问到是否两车的感觉相同时，大家又纷纷表示两者的“大气”有着较为明显的差别。

迈腾外观整体图片

凯美瑞外观整体图片

　　与上海大众生产的PASSAT B5相比，眼前的迈腾继续延续了前者饱满圆润的整体风格，这种相当流畅的感觉给该车定下了稳重、豪华的整体风格。而在外观方面最为明显的变化莫过于车头相当夺目的“U型”格栅，这个大众品牌新脸谱的标志特征在经过大面积镀铬处理之后，让迈腾焕发出相当的年轻气息。而硬朗、利落的车身侧面线条，则使得该车要比凯美瑞拥有了更多的“朝气”。

迈腾的车尾造型时尚感很强，但在稳重方面略有欠缺

凯美瑞的外观设计非常稳重，整体感很强

　　国产凯美瑞同北美款相比表现出很多不同的地方，尽管拥有一个迈腾类似的“Ｕ型”整体格栅，但并没有太多追求镀铬装饰带来的运动气息，无论是保险杠还是发动机舱盖，凯美瑞表现得都相当厚重、饱满。驾驶它出行，您一定能够轻松找到那种独特的自信感。而在车门把手和防擦条上点缀的镀铬装饰条，也让车辆的豪华感得到了相当的发挥。相比较而言，虽然凯美瑞并没有刻意追求迈腾一样的个性张扬，而且长条形的前后灯组甚至感觉有些中庸，但恰恰是这种略显内敛的商务气质满足了国人一贯的审美观。

2

　　内饰造型方面，迈腾和凯美瑞都相当虔诚地遵守了大众和丰田品牌一贯的设计理念。前者仍然坚持了上一代产品讲求简洁、工整的原则，尽管上下分层的整体造型以及Ａ级车型常见的三辐方向盘等似乎有些试图改变Ｂ级车风格的苗头，但是所有功能键布置方式以及变速器、手刹手柄、车门把手等，让开惯了大众品牌产品的消费者能够很容易在熟悉的操作过程中找到相当的亲切感。

完全中文化的仪表盘非常实用

仪表盘设计非常前卫，信息服务也较为周到

迈腾的内饰设计延续大众PASSAT品牌经典的设计思路

凯美瑞内饰的设计更加注重实用性，功能相当丰富

定速巡航是中高级轿车的必备项目，但是操作杆的感觉较为单薄

同样装备了定速巡航系统，操作也较为方便

　　至于凯美瑞，尽管在采用了相当面积的木纹装饰之后似乎还不能像迈腾一样的稳健、整齐，但是在使用细节的设计方面，该车还是贯彻了丰田品牌务求实用的一贯理念。类似后排ＶＩＰ乘客可以通过前排座椅侧面的按键来自己调节腿部空间等类似功能，似乎很难在同级别的大众产品身上找到。

3

　  迈腾在引进的时候并没有像其他品牌那样专门针对中国市场而将轴距增加，而是保持了PQ46平台原汁原味的感觉。4 765 mm长的车身在同级别的车型当中算是相当灵巧的一款，而同上海大众的帕萨特领驭相比，迈腾2 709 mm的轴距也明显缩短了不少，比凯美瑞2 775 mm的成绩也短了66 mm。

虽然车身尺寸有所降低，但是565 L的行李厢空间还是相当不错的

504 L的行李厢略小于迈腾，但也较为实用

　　为了打造出绝对的精品车型，一汽-大众和广汽丰田在技术投入方面当然倾尽了全力。首先来看安全方面，迈腾采用了大众基于热成型钢板技术的超高强度车身结构（HSB），超过74%的材料采用了超高强度镀锌板，并且根据不同的受力状态呈0.7?1.2 mm的不等厚结构。目的是尽可能让碰撞能量由车身结构吸收，减少人员的伤害。而凯美瑞则采用了丰田著名的GOA车身结构，高强度驾驶室和碰撞吸能区域相结合，某种意义上来讲与迈腾的“HSB”有不少共通之处。不同之处在于，凯美瑞并没有像迈腾一样采用多达42 m的激光无缝焊接技术，从而在车身刚性方面略逊一筹。

　　迈腾最大的卖点还是大众全新引进中国的PQ46中级车平台,四连杆式独立后悬架与上一代产品相比明显提升了舒适性和驾控感。该车的动力系统除了大家熟知的2.0 L发动机之外，1.8TSI足够吸引大多数消费者的目光了。这款大众在中国投产的第一款汽油直喷涡轮增压发动机，在整体性能上全面超出了帕萨特领驭所采用的1.8T发动机。118 kW的最大功率比老款产品提升了8 kW，而最大扭矩则从210 N·m猛增到了250 N·m，动力性当然也得到了绝对的提升。

　　当然我们在迈腾身上还发现了不少“高科技产品”，除了常见的电子驻车系统（EPB）和无钥匙启动系统（SKB）之外，AUTO HOLD自动驻车功能可使车辆短时间停车时自动启动四轮制动，驾驶者无需一直脚踩刹车或使用手刹，重新踩下油门踏板该功能会自动解除。

1.8TSI发动机是整车最大的亮点

2.4 L发动机的各项指标非常不错，将自然吸气发动机的性能推向了更高的境界

　　凯美瑞并没有在各项加控指标方面刻意与竞争对手周旋，而是在自己擅长的领域里继续迈进。同样以VVT-i技术为了凯美瑞。核心内容的2AZ-FE的2.4L发动机可以被视为大众1.8TSI的直接竞争对手，最大功率达到了123 kW，超出了对手5 kW，虽然这点差距并不大，最大扭矩也要逊色于迈腾，但是能够有如此接近的成绩足见丰田将自然吸气时发动机技术推进到了何等高超的地步。

　　如果用“激情四溢”来形容迈腾那款1.8TSI发动机的话，凯美瑞的2.4 L发动机则可以被看作是一位全能选手。在技术参数方面与对手相差无几，VVT-i技术还综合考虑了燃油经济性、运转平顺性等诸多方面的因素。

　　迈腾和凯美瑞可以说完全体现了德国车和日本车之间的鲜明差别，如果事先清除了与品牌有关的各种标记，单靠驾驶体验来分别两款车型应该也不是一件困难的事情。我们此次测试了迈腾的顶级版产品，1.8TSI发动机所提供的超众加速能力似乎并没有超出事先的想象，随着油门踏板的每一点变化，车辆都会非常明显地做出反应，这种感觉是非常明显的。

　　而我们事先没有想到的是，涡轮增压开始工作的时候竟然如此平顺，当驾驶者在感慨2 000 r/min时有如此提速能力的同时，其实它已经悄然介入了发动机的运转。另外一点没有想到的事情是，静态感觉相当稳重的凯美瑞，在提速能力方面竟然有如此的表现。虽然油门反应没有迈腾表现得那么灵敏，但在中高级轿车市场中也绝对可以算得上是上乘之作了。

　　另外一个明显的感觉就是，凯美瑞在整个驾控感觉方面都显得要比迈腾“有条不紊”了很多。主要体现在转向、油门踏板、制动踏板等操作上，都要比迈腾温柔了不少。这当然是日本车一贯追求轻便驾驶的重要体现，同时对于坐车的朋友来讲也要舒适了很多。这一点同样表现在车内噪声的处理上，也许是因为缸内直喷和涡轮增压技术都属于发动机控制领域较为粗犷的一类，迈腾传递到车内的振动和噪声要明显超出了凯美瑞。而后者则在怠速、加速、高速等各个工况下都非常安静，可见丰田对于车辆细节处理方面的细致程度。

　　在底盘性能方面，迈腾和凯美瑞都对后悬架进行了全面的升级，前者采用的是四连杆式独立悬架，而后者则是双连杆式独立悬架。可见双方都在为操控性能和舒适性进行着相当程度的尝试。实际驾驶过程中，PQ46平台在应对弯路时的先天优势很快表现出来了，每一次急转入弯都要比凯美瑞更加轻松自如，车身的侧倾始终都非常轻微，让驾驶者很容易忘记手中的是一辆颇具商务气息的产品，不由得产生试探极限状态的冲动。

　　相比之下，虽然我们同样也对凯美瑞在弯路中的表现表示认可，但是该车的优势似乎还是在舒适性方面。软硬程度适中的悬架感觉，能够更好的处理地面的各种颠簸，并没有感觉到迈腾一样的硬朗与直接。

　　目前迈腾1.8TSI的产品总共有标准型、技术型、舒适型和豪华型四个装备级别，其中标准型只有手动挡、豪华型只有自动挡产品。而凯美瑞则有E、G、V三个配置水平。在安全装备方面，大众的产品一向都相当周到，以19.98万元的1.8TSI标准型手动挡为例，ESP、4安全气囊、电子驻车等都已经装备上了，这些基本的东西与更高级别的舒适型和技术型区别不大，后者只是多了前方停车辅助雷达，而豪华型则增加了车安全气帘、胎压检测系统等装备。

　　因此，如果仅从安全设备方面考虑，标准型已经超出了同价位的其他产品。其他舒适性装备方面，CD、半自动空调等也可以满足大家的日常使用了。相比较而言，凯美瑞的最底端产品200E则只装备了双安全气囊，而且没有VSC，在舒适性装备方面并不输给迈腾1.8TSI标准型手动挡，所以在20万元以下的几款底端车型比较时，你可以在“1.8T和2.0”、“5挡手动和4挡自动”以及安全装备之间做出取舍。

　　而在21万?24万元的价格区间成为了两个品牌争夺的焦点，相信也会成为大家选购的主要车型。我们以售价都为22.98万元的迈腾1.8TSI技术型手自一体和凯美瑞240G进行横向比较，除了发动机、变速器，以及前面提到的安全装备等方面的不同之外，凯美瑞要比迈腾多了一些诸如电加热座椅等舒适性装备，而迈腾则拥有AUTO HOLD自动驻车等新技术装备，似乎后者的性价比更高一筹。

● 试驾感受：

　　经过一番较为详细的比对之后，我们觉得迈腾和凯美瑞之间的差别还是较为明显的。迈腾是一款兼顾了商务、私人使用的产品，某种程度上来讲还更加了后。比较偏重者相而言，凯美瑞并没有对手那样的鲜明的个性，目标客户群的年龄似乎也要高出一些。选购的时候，您可以根据自己的实际需求做出判断。从整体性比，迈腾价方面考虑1.8TSI技术型、舒适型，以及凯美瑞“G”系列产品可以作为重点考虑的对象。（文：马欣 / 摄影：max）