没错！坐在CC的车内，舒服是它营造出的第一感觉。身处四个独立座椅任意其中，都能提供良好的包裹性与侧向支撑，让你找到惬意的姿势。如果说略有瑕疵的话，那就是优美的造型此刻影响到了后排乘员的头部空间，好在身高1米85的我乐于坐在更为饱满的三幅多功能真皮方向盘后。环顾全新设计的双炮筒式白光背光仪表盘、布局更趋合理的Climatronic双区自动空调系统，CC的内饰无疑变得更加精致富有格调。需要指出的是，在我参加第六代高尔夫的试驾会时，设计师特别强调由CC开启的这种风格已向下延伸至紧凑级车型，从而提升了大众车系的高档感。
CC车内舒服是第一感觉
在对新鲜感的寻觅过后，你会发现CC其实并不是位完全陌生的邂逅女郎。两套动力系统是我们熟稔的旧友。金色的这辆搭载了与进口Tiguan相同的2.0TSI发动机+6挡Tiptronic变速箱，推出这样的组合显然是针对那些满足于日常驾驶需要的用户。轿跑车嘛，毕竟风情是第一位的，况且身价还便宜了近10万，何乐而不为。身后跟随的那辆黑色可就不简单了，左右分出的尾喉流露出她的烈性，3.6FSI匹配6挡变速箱，再加上4MOTION全时四驱系统，怎一个爽字了得！想要与她约会，你还真得有些身手。不信？去山路跑跑便知分晓。
CC V6发动机
北国的冬向来是一片肃杀，山间的积雪更是让人感到一丝寒意。寂寥的山谷被我们打破了宁静。动力稍弱的2.0T被给予了先行的待遇，那就不客气了。将DCC自适应底盘控制系统切换到“sport”模式，金色CC身子一紧，瞬间便领会了我的意图，如离弦之箭奔向前方。精确的车头指向、敏捷的油门响应，她欢畅的掠过每一个弯道。黑色CC鱼贯而行，自然不甘示弱。DSG的好处此刻体现得淋漓尽致，它不需要像前车那样得靠方向盘换挡拨片来手动维持挡位，放心的挂入S挡好了，其余的动作交由变速箱来完成。300马力的能量连绵不绝，保证你可以游刃有余的跟在前车后面，并在任意时刻给她一点点压力。瞄准一个左弯，切线、加速、超越，位置的变换在瞬息间完成，只留下身后的金色CC追寻我的尾灯。左右双出尾喉散发的声浪，宛若荡气回肠的高音C，回绕在山谷间。惊起的飞鸟徘徊在空中，警醒的注视着这一切。
方向盘换挡拨片和手自一体档把
行云流水般一路冲到山顶，好不得意！此时忽然心生邪念，如有开山鼻祖奔驰CLS级叨陪末座，不失为一场美妙的对决。要是能再把奥迪最新的A5 Sportback拉入战团，岂不快哉？等等，后视镜中那个唱着温软顺滑C小调的美女居然在不断迫近。是我刻意放慢了脚步？NO！下坡路段本来就能弥补动力不足的差距，仰仗自己车头轻的灵活优势，金色CC开始将差距缩小。前驱车的特点赋予她很高的宽容度，纵然急于追赶使得她有时进弯过快或是转向稍猛，也都能很快的得以修正。而黑色CC却此刻不再那么如鱼得水，你不得不分出精力，与车头的拖累较劲，恨不得将VR6多余的赘肉剔掉。虽然有车辆本身的高极限做保障，但是倘若稍微多踩油门，“推头”的征兆提示你还是最好把右脚力度收回一些的好。抵抗了几个弯道，黑色CC终于败下阵来。
岂能就此善罢甘休，全力冲入下一个弯角。不料过弯之后乃是山的背阴一侧，未融化的薄冰开始令车辆偏离预定的行驶轨迹。别慌，CC的低重心本来就有高人一筹的稳定性，而4MOTION更是你的坚强后盾。千万别踩刹车，松开油门，轻微修正方向，虚惊一场。
CC注重驾乘舒适的结合
看来对2.0T也只能到测试场上才有胜算了。直线加速自然是排量说话。3.6版本的6.1秒破百成绩足足快了近两秒。制动性能2.0T扳回一城。山间遇险证明了4MOTION对于车身动态稳定不无裨益，因此3.6车型在绕桩和变线中胜出也就不足为奇。但是难道真要兄弟阋墙，一分高下么？
大可不必，仅为0.29的风阻系数让两款车型开到时速120公里，车内噪音也不会超过70分贝。“comfort coupe”才是CC的本真，或激情或缠绵，它总能以完美的身姿去迎合你的需要。在追逐性能的同时，更注重驾乘舒适的结合。鱼与熊掌，可兼而得之。
