主打进口柴油休旅车的SsangYong，在Actyon全新车系导入国内市场后，原有主力车型亦逐步进入改款的换血周期，而在主打7人座休旅车市场的Rexton导入大改款二代车型后，产品位阶介于Actyon与Rexton车系之间的Kyron，赶在原厂发表小改款后不久，更迅速导入国内，以抢占5人座进口SUV市场。
尽管最近台北天气不甚稳定，常常造访的午后阵雨，让试车行程增添些许难度；然而，这项小小的变数，显然阻碍不瞭试车组，亲身体验Kyron在历经小改工程后，产品实力到底如何的求知欲望。
● 天生视觉系，绝对非主流
先不去谈论属于主观领域的美学评价标准。若要在外观设计，找出几家具备视觉爆发力，往往第一眼就让人留下深刻印象的，我想，韩系品牌的SsangYong，肯定不会在这份名单中缺席！
在外观设计上，SsangYong已经走出自己的风格了
在外观设计上，SsangYong已经走出自己的风格了，虽然与现在主流的设计似乎有些冲突。但是Kyron不管是从那个角度看，都具备自己的独特风格。
显然地，彷佛车坛天生视觉系的SsangYong，在小改款Kyron，依旧灌注强烈与大胆的设计元素。对于看惯主流设计的人，初次看到Kyron时，或许会有个念头一善闪而过，这台车长得可真怪！但是不可否认地，这股独特的视觉冲击，却往往又让过目难忘。也就是这地道的SsangYong设计风格，最让试车组感到兴趣。
车身细节
出自乔治亚罗工作室之手，Kyron的车身处处以多折角立体的方式在钣件上创造另外一个3D的世界，整体造型更趋稳重。
系出意大利乔治亚罗设计工作室的名门之手，其实已让Kyron在改款前，已拥有全身富肌力感的立体线条，包括引擎盖折线、饱满轮拱与延车侧绕向车尾的立体凹槽，这些特征已小改工程中，完整保留下来。反而是原本相当前卫的横栅式前保杆与车尾盾形尾灯，在小改后，显得更趋成熟稳重些。
● 驾驶导向，人因工程设计
不仅外观独特，进入座舱后，Kyron明显偏向驾驶的人因操控接口设计，也显得格外与众不同。这套在同门Actyon也有出现的驾驶导向中控设计，让中控模块没有以常见的对称型态呈现，初次接触时确实不太习惯。
不过，实际上路体验时，更加接近右手的中控接口与倾向驾驶视觉范围的设计，在行车时辨识或操作接口时，倒也发挥不错的效果。不过，试车组觉得，如果中控台上的空调系统与二/四驱传动切换等常用旋钮，尺寸如果能在放大些，应该能更就手些。
以驾驶为中心的驾驶座舱设计，采用非平整对称式的中控台设计
以驾驶为中心的驾驶座舱设计，采用非平整对称式的中控台设计，初期乍看之下有些不习惯，不过一旦就手后就能明白这样的便利性。
SsangYong在试车组印象中，颇为丰富的座舱配备，在Kyron同样是如此。以黑色皮椅与塑料板件所构成的座舱，在组装质量与触感细腻度，拥有相当的水平，试车组亦发现，右前座乘员手套箱板件特别用富弹性的软质塑料，以降低乘员意外碰撞时的膝部伤害，算是颇细心的设计。
涵盖定速巡航、方向盘换文件按键、感应头灯、DVD触控屏幕、倒车摄影、AQS空气质量感知系统、电动天窗与四颗气囊与气帘的配备阵容，则让Kyron在驵配备竞争力上，有一定的加分效果。另外，比起其它车款，SsangYong为因应韩国寒带用车环境，所开发的冬季配备，包括双前座座椅加热功能、雪地二文件起步模式、车外后视镜除雾与挡风玻璃除雾等功能，成为Kyron的配备特点。
至于座舱乘坐与承载机能方面，车身尺码拥有长4,660mm、宽1,880、高1,755mm与2,740mm轴距的Kyron，仅对应五人乘坐需求，空间其实相当是相当宽裕。在实际乘坐后，不论前后座成员，在坐定后，周遭仍留有余裕空间，让身体可以适时伸展，没有任何局促感。即使不同身材条件与坐姿，仍可藉由前座椅电动调整与后座椅背分段后倒功能，调整舒适的坐姿。
内部空间的表现，足以让五位乘客舒适地乘坐。
多变化的内部配置、置物空间以及分隔网等设计，提供Kyron更多装载的弹性。
对于休旅生活，移动不仅仅局限在乘员，还要有足够的承载空间与弹性机能性，才称得上符合休旅车的空间标准。在这个标准下，Kyron的承载空间与机能性，肯定是过关的。即使在不变动五人座椅的标准模式下，原厂数据的1,222公升行李容积，在第二排座椅后方完整呈现，此时，平整化底板、底板下的隐藏置物空间与行李箱隔网等设计，让承载表现更具竞争力。若要应付更大的承载需求，在快速收纳的设计下，试车组相当轻松，就能将后座已完全倾倒打平，创造最大的承载空间。
● XDi 270，动力表现平顺
此次Kyrno的小改款工程并未以动力为主轴，因此，动力心脏仍沿用原有的2.7升XDi直列五缸柴油引擎，账面动力数据则为176ps/4,000rpm与35.7kgm/1800~3250rpm，这款技术承袭自Mercedes-Benz的第三代共轨直喷柴油引擎，搭配涡轮增压系统，提供驾驶在低于2千转速域，即能达到峰值扭力的运转特性。
2.7升XDi直列五缸柴油引擎
此次Kyrno的小改款工程并未以动力为主轴，因此，动力心脏仍沿用原有的2.7升XDi直列五缸柴油引擎，低转高扭力的特性在市区十分好用。
至于变速系统则配备Mercedes-Benz的T-Tronic 5速手自排变速系统，传动系统亦维持与Actyon相同的适时四轮传动系统，在对应不同路段时，驾驶可透过中控台的旋钮，自行切换2WD/4WD High/4WD Low模式。此外，小改款在操控设定最大的不同，就是跟二代Rexton同样增配方向盘升降文件按键，以提供更多的驾驭模式。
五速手自排系统附方向盘换文件按键，提供驾驶额外的乐趣。
实际上路后，Kyron不管在市区与高速路段的动力风格，则与试车组原先预期，较偏向活泼劲猛的的柴油动力特性不尽相同。尽管采用大排气量的柴油动力，已让车重逼近2吨的Kyron，在起步时拥有颇为轻盈加速感，但是，逐步深踩油门后，Kyron并未出现试车组所预期柴油引擎涡轮启动时的扭力输出，反倒是在原厂调校后，让原本运转声浪颇为低沉的Kyron，在加速特性流露出类似自然进气引擎的线性加速曲线。
柴油低转高扭力的特性，让Kyron起步十分轻盈，不过相对拉高转速以后则显的略微迟缓。
偏向舒适的加速感受，确实让试车组颇感意外。不过，紧接着的高速与山路测试，让右脚更大的解放空间时，一脚深踩到底的Kick Down动作，彷佛睡狮乍醒般，接受到奔驰的号角，让Kyron伴随车头阵阵袭来的引擎声浪，身体终于感受到伴随时速表拉升的贴背感。尽管到现在才摸清Kyron油门深浅时的不同动力输出特性，不过仍犹未嫌晚，接下来的高速巡航与山道爬坡，总算让Kyron展现出2.7升柴油引擎该有狂放魄力！
● 适时四轮驱动
至于运用适时四驱传动模式的Kyron，刚刚在市区、高速与山区弯道时，试车组试着切换传动旋钮，体验on-road路段惯用的2WD后驱模式与高速四驱模式的4WD High。整体而言，2WD后驱模式的不管是加速、转向与底盘反应均较4WD模式活泼轻盈，这样的落差，尤其在静止车身后让传动系统由2WD契合至4WD后最为明显，不仅转动方向盘所需的力道要加大外，扭力输出在分配至四轮后，比起2WD还要略补些油门，才能抵消起步时的动力损耗。
弯道动态部份，在油门动态较为活泼的2WD模式，在行驶弯道的保有颇佳的乐趣。然而，偏高的车速，虽然整体循迹性与转向操控性已有水平的演出，但是，高车身设定的Kyron，以及偏向舒适柔软的悬吊设定，则在车身侧倾的抑制表现较为不足，尤其连续弯道时，车身侧倾的实时回复，仍有加强的空间。
高车身设定的Kyron，以及偏向舒适柔软的悬吊设定，则在车身侧倾的抑制表现较为不足。不过灵活的转向，仍有一定的驾驶乐趣。
接着，在山区试驾一段时间后，巧遇令人担心的午后大雷雨。顿时湿滑的路面使得轮胎与路面的磨擦力降低，在较高速入弯时，出现略有打滑的现象，不过，雨中弯道动态不稳定现象，仍在电子车身稳定与防倾覆系统的有效控制内。此时，试车组试着将传动系统改设为四驱模式，不仅弯道循迹性亦有明显的改善，直线加速与切换车道时，动态表现的稳定性，亦更让驾驶感到信心。雨中山道的实时对应，算是不同路面与驾驶状况，切换传动设定的实际例子。
最后，试车组也进行一小段off-road路段。高底盘与柴油扭力输出的优势，搭配199mm的最小离地高度，其实已让Kyron足以应付一般越野路段。不管是穿越砾石路段与轻微的地形起伏，Kyron的H型高刚性底盘大梁，对应崎岖路面的颠簸时，表现十足地沉稳扎实。
高刚性H大梁再加上优秀的四轮传动系统，Kyron具备一定的越野能力。
面对需要更大爬坡力的陡坡路段时，试车组顺势切换为4WD Low模式，透过加力箱齿比的改变，让Kyron得以放大扭力输出挑战爬坡路段，即使登坡顶后，想要下陡坡，Kyron搭配的HDC陡坡缓降系统，也让车辆缓慢下坡过程更为安全。
● 五人座温柔柴油休旅
双龙享御，前景如何？
在经过紧凑实路测试后，不管是游走都会、高速巡航、山路弯道甚至是稍稍挑战一下越野路段，小改款的Kyron都展现能文能武的设定。尽管，动力释放的特性，并不如预期地顽猛，但是，平顺线性的扭力输出，仍让这款历经外观小改工程的Kyron，展现出柴油休旅，属于温柔特质的另一面向。
