日常行驶新SRX表现的波澜不惊，那么到了测试场上它的表现又如何呢？于是我们找到了一条开阔平坦的道路对其进行了加速刹车测试。
油门踩到2500转，松开刹车，SRX没有出现想象中那样的弹射效果。3.0 V6直喷发动机虽然动力达到了269马力，但要带动这辆自重接近两吨的大家伙显然有些力不从心。起步的状态很平静，轮胎没有打滑，车身也没有明显的俯仰，一副“悠然自得”的状态离开了起跑点。
6速变速箱齿比的衔接比较的紧密，换挡的过程也很干脆利落，升挡后转速的回落也不是很明显。紧密的齿比设计带来的就是平顺的加速体验，尤其是2挡换3挡的过程，顿挫的感觉非常的轻微。从加速曲线图上，你很难通过G值和加速曲线来判断换挡的过程。
对于两吨的SUV来说，一般刹车都不是很有信心。重心高，悬挂行程长，全力刹车时很容易出现过份点头的情况，重心的大幅前倾将会让前刹车的负荷加大不少，从而导致刹车距离的不理想。不过对于SRX来说，我们的顾虑显然有些多余了。尽管刹车姿态还是有些夸张，但由头至尾的制动过程还是非常稳定的。ABS的工作状态很细腻，235mm高性能轮胎从中也发挥出了积极作用。最终38.9米的制动成绩令我们感到惊叹！对于这么一款大而重的SUV来说，能创造出和跑车接近的制动成绩，确实十分了得。
经过连续多次制动后，新SRX的刹车稳定性仍然保持良好，制动效果也十分不错！制动距离基本保持在38到39米前后，整体水平都保持在优秀范围内。
试驾总结：
时下节能环保已经成为了汽车产业的主旋律，那些笨重费油的老美风格SUV已经风光不再。而目前美国汽车工业正处于低谷期，三大豪门都在苦苦挣扎，凯迪拉克此时推出新的SRX正是时候。新SRX的定位很清楚，就是要以较低的价格较高的配置，赢得性价比从而占领市场。和奥迪Q5、英菲尼迪FX这些对手们相比，新的SRX不论在配置还是价格方面确实比较有诱惑力，而且通过对新CTS的了解，人们已经开始慢慢转变对美国车傻大粗的固有印象。相信成功转型之后的新SRX，还是能够在强手如云的城市SUV领域里打出一片天地的。（文/汽车点评网 高超）
