1车型来源及动力配置

　　在过去的15年里，从福特到本田，无数汽车厂商推出了大量号称运用了尖端赛车科技的概念车型，但是没有一辆量产过。现在KTM推出了他们的X-Bow，它不但看起来很未来，而且已经在欧洲上市了。

　　X-Bow由奥地利的摩托厂商KTM制造，是一款轻量级双座运动跑车，目标客户是那些狂热运动分子。欧洲越野摩托车的销量出现下滑态势，为了扩大自己的产品线，KTM在2005年开始研发这款新车。2007年3月它的原型车在日内瓦车展亮相，18个月以后第一台量产车交付客户，截止到目前总共销售了400台。

　　X-Bow的外观十分戏剧性，KTM把对越野摩托的审美移植到了汽车上，碳纤维底盘和悬架暴露在外，车身面板分离成数块。而在工程方面更是出类拔萃，据说它的碳纤维车架只有176磅重。车身前部是由螺栓固定的一整块碳纤维材质盒体，车身后部是承载了悬架和动力总成的铝质副车架。

　　悬挂相对传统，可调避震器在基本版上作为选装，而ClubSport上则是标配。制动系统来自Brembo，前部配备的是四活塞卡钳。轮胎尺寸为前17英寸后18英寸，五螺栓固定，不过赛道版本是由圆心的一颗大螺栓固定的。另外还有不同种类的轮胎提供——甚至还有雪地胎——我们的测试车使用的是Toyo Proxes R888。

　　中置的2.0升四缸涡轮增压发动机来自大众奥迪，跟GTI和奥迪TT等车型上的一样。最大功率237马力，峰值扭矩310牛米，配置六速手动变速箱，没有防抱死系统，没有牵引力控制系统，也没有车身稳定控制系统，不过基本版是可以选装限滑差速器的，在ClubSport上则是标配。

2内饰配置介绍

　　精简思想主导了X-Bow的座舱设计。挡风玻璃还在，只是面积缩减成了一个小长条，因此头盔就是必需品了。座椅是固定的，坐姿低矮，车身是如此紧凑以至于感觉你是把它穿在身上的。每个编辑都试驾了这款车，包括我们的技术总监Dave VanderWerp——身高1米98，他也能很轻松的找到合适的驾驶姿势，脚踏板和转向柱都是可调节的，这在赛道玩具当中很少见。

　　我们测试的这款基本型几乎没有什么配置可言：可调避震、碳纤维挡泥板、以及配有连结锁的可拆卸方向盘，如果没有安装好的话是不能发动车辆的。车内没有传统的仪表盘和按键按钮之类，取而代之的是两座椅中间前方的一块液晶屏，可以显示行车信息，另外方向盘上也集成了转向灯开关、喇叭等按钮。

　　在“公路”模式下，液晶屏用条形图来显示转速、车速、时间、外部温度等信息，子菜单显示油耗和里程信息，在“竞速”模式下会增加单圈时间信息。这项功能挺实用，因为车内没有太多的地方能让你放自己的码表。KTM给X-Bow装了一些软垫，而且座椅也有电加热功能，不过相信只有受虐狂才会开它去跑长途。

　　在铺装路面和赛道上，X-Bow可以提供摩托一般的刺激驾驶感受，它异常灵敏和直接的响应使那些传统的运动车型相比之下就像傻子一样。实际上，它是你能买到的最接近现代赛车的合法公路车。

　　车重是性能表现的大敌，X-Bow需要调动自己非凡的抓地力、制动、操控与高达1816磅的体重做疯狂的抗争。虽然动力不够强劲，但是转向轻盈而且如手术般精准，制动感觉沉稳并且有种天生的敏锐。

3实际驾驶表现

　　发动机的中途加速能力极其优秀，但是声音则让人失望。好在加速成绩还不错，0到60英里/小时3.6秒，比保时捷911 Carrera S快了0.3秒。虽然KTM声称X-Bow的车身能在200Km/h提供426磅的下压力，但这样的设计显然是不利于提高极速的：时速超过161Km/h后提速感就逐渐下降，最终在230Km/h达到极限。

　　来到街道的X-Bow异常凶猛，但是你仍能驾驭它。虽然遇到减速坎的时候，离地间隙成了个问题，但是扑面而来的狂风在耳边呼啸，裸露的前悬架在眼前颤动，你还是会被这种直入肺腑的刺激所征服。

　　在赛道上，X-Bow如鱼得水。凭借超过1g的横向抓地力和迅速转向的能力，它能让你瞬间上瘾。减速是如此之快，以至于你得不断的把刹车时机后延。即使是低配版本——尽管空气动力学设计不那么好，但依靠顺滑渐进的底盘和转向反应——也表现抢眼。

　　但对反应迟钝的人来说可能不是什么好事，相比常规车型，一切都发生的太快，而且你的调整只能在很小的范围内作出。车尾要么在你控制下漂移，要么被你的大油门轰到失控——你的反应要跟车一样快才行。

　　在我们测试过的车型中，X-Bow很有可能是操控性最好的，当然这也是有代价的，包括在奥地利本土税前78000美元的起步价。考虑到它的性能表现和一流的操控，以及充满异域情调的外观设计，我们觉得还是比较合理的。KTM正在调查X-Bow在美国上市的可行性，不过由于法律法规方面的障碍，这款车可能只会以散件形式进口然后在国内组装。在阳光明媚而且路况良好的美国，X-Bow肯定会有不错的市场表现。