这是我第一次，自由地在真实交通环境中驾驶一辆量产版本的纯电动车，比亚迪e6。拿到车的时候，我迫不及待地想解决如下两个问题：这车能跑多远？在哪能充电？在北京温度条件下，开着暖风以正常经济模式驾驶，理论续航里程为200公里左右；目前在北京可以提供直流充电的地方只有亦庄比亚迪模具厂和部分4S店。我坐上车的时候，仪表显示还能行驶170公里，我打算用一个周末来验证这个新鲜玩意儿。

　　e6就像一辆普通的MPV，要不是完全被封住的进气口和车身上的明显贴标，没有人会注意到它是一辆电动车。绕着圈儿地找，除了后风窗上没有雨刮器之外，其他地方跟“汽车”完全一样。内饰展现了比亚迪这些年来在模具和组装工艺上的进步，环抱式的仪表给人完善的感觉，而且配置多，网络和云的概念被充分利用。

　　短小的换挡手柄明显借鉴了丰田普锐斯设计，但事实上它没有变速器，这个小手柄只是用来给电动机发送前进、倒车或者停车的信号，电动机宽泛的转速区间完全可以应付从零加速到最高车速的需求。

　　轻踩油门，哦不，是轻踩“电门”起步，感觉动力像是来自一辆1.6L汽油发动机，但与汽油发动机推背感随着转速变化而强弱起伏不同，电动汽车是被一股恒定持续的力推动起来，就好像中学物理中常说的“匀速加速”，平滑、不强烈，但已经足够应付城市交通。当然，这是在ECO经济模式下的状态，这时发动机为节省电能而将输出功率控制在60千瓦以下。但在运动模式下，电动机会释放所有90千瓦的功率，这时候尝试全“油门”起步，就像是闸门全开的水库，450牛米的最大扭矩毫不犹豫地倾泻到地面，可伴随而来的没有习惯性的轰鸣，而是电动机轻描淡写的嘶嘶声。

　　不仅是开车的不适应，也经常有路人被悄无声响地出现在身后的e6吓一大跳，真有必要给它装个外放喇叭，至少可以模拟个普通发动机的声响。

　　除此之外，e6的驾驶与普通燃油汽车相比就再无区别，提速、转弯、刹车、停车……一切都一样。另外，跟燃油车相同，驾驶风格越激烈，能量消耗就越大，运动模式一次猛烈的加速所消耗的能量都够平和地跑三站地了。