提起SUBARU，我想大家首先想到的就是叱诧拉力赛道的翼豹。被称之为“弯道王”的出色底盘技术，始终令赛车迷们津津乐道。但过低的离地间隙，过硬的悬挂调教，以及那赛车专用的离合器始终让驾驶者跟舒适无缘。而且，和同价位注重舒适性的车型对比，内饰的做工用料以及整车的配置都是有一定差距的。事实上，SUBARU并非没有定位于舒适的豪华车。SUBARU旗下的一个产品可以同时拥有豪华的内饰，出色的动力，良好的操控能力。这里说的就是傲虎-一个完全平衡舒适与操控的性能车。

　　第一次见到傲虎（OUTBACK）还是在去年的北京国际车展。当时SUBARU带来了旗下4种个性鲜明的产品。首当其冲的就是闻名WRC国际拉力赛的“弯道王”-翼豹；而后就是拥有轿跑车般驾驶乐趣的力狮；还有一个越野能力很强的森林人；最后就是目前在SUBARU国内销售最昂贵也是最高档的傲虎。可以说傲虎集合了前三位的优点，做到了一个完美的平衡。水平对置的6缸3.0升自然吸气发动机，在4200转时为它提供了接近300N.m的强大扭力；豪华的内饰工艺绝对可以与当今豪华轿车相媲美；20厘米的最小离地间隙，又可以让它在不太平坦的土路上为所欲为。那时候，它成为了我的最爱。

　　当我要真正去驾驶它的时候，无疑，我是激动的。那感觉好比遇到分别多年的初恋女友。在停车场里，一切显得那么平静。香槟金色的它显得那么绅士，一点都不凶狠。而车身凸显的线条，则暗示着它蕴藏着深厚实力。车身比我印象中还要高，甚至有些SUV的感觉。我们后来在车辆临牌中发现，傲虎的车型被定义在越野车一类里。车身的比例非常协调，旅行车的版式也很实用，到这里联想到了一辆可以对比的车-AUDI ALLROAD 2.7T。4轮全时驱动，3升左右的排量，似乎打个平手。虽然AUDI ALLROAD通过双涡轮增压的帮助可以在1700转就爆发最大350N.m的夸张扭力，但SUBARU独特的水平对置（BOXER）发动机可以更好的解决车头高重心的操控难题。当然，空气悬挂是SUBARU没有的，如果我告诉您目前市面上这两个车价相差一倍多（一个是45万，一个是97万）的话，您也许就不会太过挑剔了。

　　傲虎的内饰是精细的，这点继承了日本车内饰精美之外，吸收了一些欧洲车用料讲究的地方。比如全车所有拉手以及储物盒都采用了阻尼设计，并且大多数物理按钮开关都采用了电镀标识设计，既显高档又便于使用者查找。车内没有一块桃木装饰，唯一有花纹的饰条选用的是灰褐色的大理石花纹，个性中蕴涵品位。大部分的中控面板则采用了灰色风格，简约时尚。全车使用了大面积的浅米色真皮内饰。真皮用料虽然说不出是皮料出自哪个国家但非常高档。由大理石饰条的腰线设计将内饰割划为上黑下浅方式，仪表台上部分的黑色有效的避免了前档风玻璃易发生眩目的问题。浅色的内饰则更容易给驾乘者一种愉悦的心情。在后排座椅上分别设计了左右两对儿童座椅预留接口。充分表现了发挥运动特性而重视安全的特点。

　　在我回头观察后排坐椅的时候，感觉后排的亮度要比一般车高很多，让我心情很爽朗。仔细观察，发现两侧玻璃并不是非常的大。顺着光线抬头向上，傲虎装备的一大亮点被我发现了。足足有两个普通天窗大的超大天窗出现在我的上方。近些年，越来越多的高档车，都将全景天窗作为新设计的一个重要部分。比如最新的宝马645以及新款奔驰的E240。虽然傲虎的天窗并算不上全景，但也足够另我感到满意了。做在这样一个充满阳光的活力轿车里，我们又怎么能不感到愉悦呢？

　　在将钥匙旋转到ON位置时，仪表盘上的转速表和速度表迅速打到暴表的位置而后回到原点。这样一个独特的迎宾自检模式，无疑让人们有了一种疯狂驾驶的冲动。的确，当你坐在SUBARU的车子里，有什么比将转速拉高到6000转后再换档更有意思呢？启动发动机，发动机仓传来了一种不同于普通直列或者V型排列6缸发动机的声音。这种声音似乎更要细腻一些。从外面聆听傲虎的H6发动机，噪音的确不算小的，但在车内关闭好车门，一切都被出色的抑制住了。在怠速发动机震动方面，我想傲虎已经做到了极至。即使我双手轻轻放在方向盘上，用近乎挑剔的心理去考验它，也丝毫不给我批评它甚至质疑它的机会。

　　踩下制动踏板，向后拉动没有任何限制误挂档按钮的变速箱操纵杆，稳稳的挂上了D档。在停车场以及最开始的一段城市道路，我开的还是很小心的。变速箱为了追求完美的舒适性和经济性，始终不肯将转速提升到2000转以上。这时候，H6的动力，似乎并没有发挥出来，甚至连一般V6发动机都无法比拟。但整体噪音方面抑制的还不错和换档冲击也是比较小的，舒适程度足可以和任何一辆中高级行政级轿车相比。在使用运动（SPORT）模式时，发动机的声音表现出微妙的变化，声音非常的细腻，有点像涡轮增压发出的声音。我认为这种声音通常容易让驾驶者有一种亢奋的感觉。这时候变速箱变得比较晚换档，即使你轻踩油门，它也会把转速拉高到4000转后才换档，以保持充沛动力。当然如果你一脚到底，那么它会毫不迟疑的将转速带进红区，去取悦你对动力的向往心情。

　　通常高级一些的自动档运动车都会选择具有手自动一体模式的自动变速箱，这样在顾及舒适性的同时，还可以留下一些驾驶乐趣。傲虎的手自一体变速箱与它H6 3.0的发动机匹配的还是不错的。传动比设定的比较小，2档可以轻松破百，而在3档的极速下，我们将它开到了180公里/小时以至于我们感觉根本没有必要去刻意测试它的最高时速。坦白的说，在高转速区域换档的时候，冲击力还是不小的。在我们曾经测试2.5力狮的时候，也明显的感觉到了这个特点。这也许是SUBARU为数不多的缺点之一。在高速状态下，傲虎的风噪还是比较小的。尤其是那没有边框的门，可以把风噪控制的这么好，也是令我感到希奇的一个亮点了。　　

　　刹车的行程不算太短，也许是照顾到城市工况走走停停的舒适性。在高速路上，我边并线边加力踩刹车，感觉车身有一些晃动，这令我有些意外。不过当我仔细想到傲虎那20厘米的最大离地间隙时，我反而觉得能把车做成这样，也算是非常难得了。采用的横宾（YOKOHAMA）轮胎噪音非常低，但在附着力方面就略微逊色一些。在弯道极限性能方面，傲虎并没有力狮表现的出色，过高的离地间隙以及过于舒适的轮胎导致了这种现象。但比起大多数两轮驱动搭载直列或者V型排列发动机的轿车来说，傲虎的操控性还是要高出一个档次的。尤其是在弯中加油的感觉，轮胎紧抓地面，令驾驶者信心倍增。

　　从头置尾没有给我一点日韩车系的感觉，连乘坐的乘客也认为傲虎就是一辆欧洲车。作为SUBARU在中国投放的最高档的车型，基本上吸收了该品牌所有产品的优点。他45万的售价在带有8气囊，超大天窗的进口性能车里也算是有一定竞争力的。文章开头和标题用平衡这个词形容并非是表现傲虎的中庸。因为我实在不想用完美去形容一个40多万的高性价比轿车。不过说实在的，除了傲虎，又有多少车可以在这个合理价位内，达到性能，舒适，通过性以及豪华内饰的完美平衡？