宝利格一个意大利盛产红酒的小镇，虽然没有去过，但听上去就让人感到平静。这样的平静似乎与一款SUV格格不入，可意大利的制造工艺与红酒那高贵的气质，却是豪华SUV一直追求的目标。
【如果没有华泰标志性的盾形中网，很难判断这是一款国产SUV】
华泰汽车在10年前已经在国内广为人知，那时与现代汽车合作生产吉田硬派越野车，后来又推出特拉卡，更是让很多消费者对其品牌增加了不少的信任度。而近年来似乎逐渐淡出了人们的视线，因为它开始致力于自主研发，开始了自主品牌之路。宝利格就是近年来自主研发的精品力作，我们看上去宝利格是一款豪华SUV，但华泰汽车将其定义为BUV，而“B”则是Business的缩写，意思为：商业、商务。可想而知这款车型的推出，更多的是针对商务社交活动，那么空间与豪华配置自然是其主推的特点。
说实话，在我见到宝利格的时候，或者说在我听到这个车型的时候，并没有对其产生太大的期望。因为实在对自主品牌的车型，内心中还是带有一些成见，总是认为品质和工艺略有欠缺，或者说总会有不太考究的感觉。
可能是厂方也考虑到我们可能会有这样的想法，所以在我们到达机场后，所有接机车型一律为宝利格，让我们在第一时间对这款车有一个切身体会。我不得不说这个方式行之有效，从机场到酒店的路上，宝利格给我留下的印象还是相当不错的，除了车内略带有一些新车的皮革及塑料味道外，宝利格的确有着豪华车的观感，但具体是骡子是马，还要看第二天试驾的结果。
我们这次试驾的宝利格1.8 T两驱自动豪华（行政） 版全部为两驱版本，当然宝利格作为一款SUV四驱版并非没有，只是在这次试驾中并没有出现而已。我们试驾的为宝利格G1.8T行政版，采用1.8升涡轮增压汽油发动机，4速手自一体变速箱。此外宝利格还搭载了一款2.0升柴油涡轮增压发动机，同样有两驱和四驱可以选择，只是在这次活动中我们也未能一见。作为我的内心而言，我会更加期待柴油机的表现，因为我始终认为柴油机会更加符合SUV的气质。
【通过这个中冷器就可以判断，虽然排量只有1.8升，但宝利格绝对动力充沛】
可不要小看这台1.8升涡轮汽油机，它比你想想的动力要好上很多，虽然我们很多时候认为这样排量的发动机往往更加适合轿车使用，但宝利格的1.8T发动机拥有158马力的最高功率和215牛·米的峰值扭矩，这种动力输出表现要远远优于一款普通轿车的表现。以至于在威海的环海山路上行驶，你仍旧不会感觉宝利格有乏力的感觉，特别是当转速在2000转以后，宝利格将超车及出弯过程明显缩短，动力变得异常充沛，如果你可以将转速始终发挥到3000转左右，每踩下一次油门踏板，宝利格都会带给你令人兴奋的推背感。如果说驾驶它很像是驾驶一款大排量SUV，一定是有些夸张的。但是，这种迅捷的动力表现，绝对是在1.8T发动机上很难想象的，你可能还是认为我的表述有些夸张，但是你要知道，我们试驾的这款车型，自重达到了1710kg，这可是一般轿车很难达到的重量，这样的表现足可以认定为动力充沛了吧。
当然迅捷的油门响应和加速感，不仅仅单纯的取决于发动机表现，变速箱也是影响加速的主要部件，虽然看上去宝利格仅使用了4速变速箱，技术上有些落伍，但是这款ZF生产的4速变速箱有着更加宽泛的速比衔接，使得宝利格在蜿蜒的山路上，有着更加充足的扭矩输出，不会因为挡位过多，频繁换挡而产生太多的顿挫感，从而影响行驶的流畅性。另外4速变速箱在城市行驶时，也更加容易完成超车过程，在一个挡位上转速极为宽泛，所以完全不用担心超车加速时突然升档，使超车过程变得乏力。虽然只有4个挡位，但是ZF变速箱的换挡过程非常平顺且迅速，让你很难察觉其换挡过程。
华泰宝利格还有一款5速手动变速箱，这也是我们很想体验的，因为作为一款SUV很多时候手动变速箱还是有很大优势的，特别是在多弯的山路和希望迅速超车的时候，手动变速箱会有更加随心所欲的驾驶感受 。尤为主要的是在一些特殊的越野路段，手动变速箱会恰到好处的控制扭力输出，以更加从容快捷的通过越野路段。其实最让我感到好奇的还是要源于从机场到酒店的第一接触，司机师傅驾驶着宝利格，让我们乘坐者有着动力十分充沛的感觉，在心中不由得对此车产生了一部分好感，在后排望去发现竟然是5速手挡，无论任何一个挡位司机师傅总是将转速控制在3000转上下，使宝利格的动力表现好像比实际大了很多，这也是手动变速箱的魅力所在，当然从那一刻开始，也让我对这款车的手动变速箱充满了期待，可在第二天的试驾过程中仍旧无缘5速手动变速箱，但它仍旧给我留下了极深的印象。
威海地处山东半岛，故地形地貌以丘陵及山路为主，这对宝利格的悬架要求非常高，在多弯道路上悬架的侧向支撑力表现尤为客观，这也直接体现在驾驶感受与乘坐舒适性上。宝利格前后均采用独立悬架，前面为麦弗逊式后面为多连杆结构，其实这种悬架形式在众多SUV车型上以成为标准配置，在自主品牌车型上也屡见不鲜，但是，很多自主品牌仅仅是形式而已，其调教却稀松平常，使得在山路行驶时总有拖泥带水的感觉，这让进出弯的过程变得更加缓慢，同时使后排乘员有着一定的不舒适感。而驾驶宝利格则明显感觉的到，厂家对悬架调教的功底，既保证了足够地侧向支撑力，在平路行驶时又不会感觉到过分的颠簸，通过减速带及颠簸路面时，对能量的吸收也恰到好处，很像是驾驶或乘坐一辆商务车，这也恰如其分的体现了宝利格“BUV”的车型定义。
【仪表中规中矩并没有众多国产车的浮夸】
在驾驶宝利格行驶在蜿蜒山路的时候，不由得让我想起了去年试驾的力帆X60，我不由得感叹，同样是自主品牌但操控性却明显优于X60，当然我并没有借此偏低X60的意思，我们都知道价格在20万以内的SUV市场中，主要是被自主品牌所统治，而这一类SUV大部分分布在中国的二三线城市，这类消费者一般用车环境比较恶劣，所以对车型的质量要求及操控性能要求也相对较高，如果这类产品中能够出现操控精准且配置较高的车型，一定会成为市场中主要的竞争对手及争夺热点。所以相比而言宝利格的出现，将对力帆X60、黄海旗胜以及陆风X8等国产SUV造成极大的冲击，因为在价格上其他车型并不能对其产生直接威胁，最主要的原来在于空间和配置，包括工艺水平和整体造型可能都不能与宝利格同日而语。
