广州本田自将第六代雅阁导入国内后，雅阁似乎成为了国内B级车市场的标杆，从第六代的崭露头角再到七代的风光无限，如今的八代虽有些不济，但仍然盘踞着中级车销量的前三。在我眼里雅阁是个奇迹，无以计数的负面新闻仍然没有扑灭雅阁在国内良好的销量和极高的市场认知度。

　　从佳美变成凯美瑞，丰田这一冒险的举动不但没有砸了自己的脚，反而让凯美瑞越发的兴旺。做为日系B级车在国内的后起之秀，凯美瑞用不一样的路线征服了众多消费者。即便如今深陷“刹车门”，凯美瑞依然能够把持住自己在中级车市场的地位。

　　通用的上一代君越从某种程度上来说，也是不愁卖的车型，但是不论是在产品认知度和销量上与凯美瑞及雅阁等车型都有很大的差距，然而此次新君越托韩入欧，所带来的全新感受无疑会给别克争夺中级车市场平添一份自信。

外观大PK 各有千秋不相伯仲

　　第八代雅阁在外型上可以说有了翻天覆地的变化，相比第七代尖尖的头部，略显臃肿或者小改款后不够饱满的尾部。第八代雅阁明显硬朗了许多，即使用凶狠来形容都不会觉得过分。

　　发动机盖上两条坚硬的轮廓线，内凹的线条显出了雅阁的硬朗，硬朗的线条让车头在照片中由于光线的反射分为了两部分，变得更加的阳刚。方形的头灯一直延伸到前翼子板，头灯尾部逐渐收敛，视觉冲击力很强，也让本就阳刚的雅阁又增添了几分霸气以及凶狠。

　　雅阁相比上一代车型在长宽高方面分别增加了91mm、24mm和17mm、轴距也达到了2800mm，庞大的车身让这款车在尺寸方面超越了同级别多数车型。腰线从前翼子板开始上扬，一直延伸至车尾，内凹的腰线除了显示出雅阁的出色的工艺和生猛的轮廓外，也让它保持着随时向前冲刺的姿势，更加动感。阳刚的尾部和前脸形成呼应，与上一代雅阁尾部相比，简洁的尾灯组合以及尾部线条，使第八代雅阁拥有更加紧凑和结实的车尾，不再臃肿或者不够饱满。

　　凯美瑞的整体外形非常大气，遁形的前脸和饱满的车身给人一种强烈的厚重感觉。当我第一次看到凯美瑞的时候，一种从来没有在20多万价位丰田车上感觉到的霸气感染了我，进而产生了购买的欲望，这就是一款成功外形设计的力量。

　　朴实的大灯灯罩内是一对儿炮筒式的转向头灯（AFS系统），这套转向头灯可提供左右5～8°的水平转向和垂直方向的自动适应，应该是套不错的设备。尾部的双LED尾灯是一个亮点，迅速点亮的效率和耐久性都是普通灯泡所不能比拟的，但是这套LED尾灯隐藏在深红色的灯罩中，有点削弱了发光二极管耀眼的魅力。同样可以给不错分数的凯美瑞的外部钣金工艺，和大气的外形相得益彰，至少从外形方面，我们什么可挑剔的地方。

　　新君越的前脸是别克车传统的家族式轮廓，大嘴型设计加上瀑布式格栅让观者颇感震颤，当然新君越为了迎合商务化的定位也进行了小改，缩小了开口的幅度显得更加小巧自然。至于发动机盖上的两处进气格栅更是凸显当下通用与时俱进坚持运动风格的设计理念，另外想特别提到的是发动机盖沉甸甸的分量和厚重的造型。新君越虽然拥有5米的车长，但是首部的发动机舱则相较于整车而言有些偏短，这样的做法只带来了一个结果就是扩大了车身A柱与C柱之间的内部空间。

　　新君越周身的设计堪称流畅，那么尾部的设计是唯一让我们觉得略有遗憾的地方。相较整车的线条，尾部的轮廓稍显呆板，同时也保留的很多老式美国车的风格。但是尾灯的设计则十分出彩，流光溢彩的颜色在阑珊的夜晚更是搭配都市璀璨的灯火。

　　君越整车给人带来严肃沉稳的气质，周身的镀铬装饰更是显示出了豪华和商务的定位，此外新君越在众多细节的处理上都力争做到了尽善尽美，18寸的合金轮毂搭配245/45 R18 96V的普利司通泰然者轮胎无疑是新君越提高舒适性一个重大但是有细微的处理。