作为混合版车型，RX400h是雷克萨斯推出的第一款奢华SUV汽车，并且在很短时间内就成为了雷克萨斯品牌标志性的热销车型。所以我们可以很有把握地讲，在推出修订版的下一代车型时，在如果避免流失客户群方面品牌承受了相当大的压力。混合版的RX脱掉2009款的外衣，冠以新的RX450h 2010款的称号。和RX350一样，新车型搭载了很多具有重大意识的升级和改进，具体包括：新的车身造型、更长轴距、升级内饰；此外，车身尺寸上比以前版更宽、更高，也更长。450h还有与350完全不同的车头设计，此外，混合版还获得了RX350版的3.5升V6平台。新发动机加电动马达（一款是前轮驱动，另外两款是全轮驱动），使之可以输出295马力，而2008款RX400h的输出功率为268马。
深度试驾雷克萨斯RX450h
车身线条比老款更具动感
混合版的速度快得令人惊讶，穿梭于转速区间的马力十足。它的重量几乎比我们最近测试的RX350重了600磅（约合272公斤）之多，而那款车型是前轮驱动版，达到60英里/时（约合96公里）的耗时只增加了0.1秒（6.9秒比6.8秒）。事实上，在长距离行驶中它要比350更快，完成最初四分之一英里只需用15.2秒，时速92.6英里/时（约合149公里）；相比之下，350的用时为15.3秒，时速91.4英里/时（约合147公里）。可见增加的重量并没有构成问题。450h 60英里/小时（约合96公里）至静止的停止距离更短，只有137英尺（约合41.75米），而350则为138英尺（约合42.06米）。由于有了后部的电动机，使它的前/后重量分配更趋平衡，为56/44，而RX350为58/42。
外形硬朗了不少
车尾变化比较大
与新V6发动机共同工作使它可以供应充沛的低转速扭矩，CVT变速器的性能也很好，但提到它时车辆更多地表现为高速巡航舰特点，而不是一辆以获得驾驶乐趣为核心的车型。雷克萨斯在转弯时给人很沉重的感觉，方向盘过轻，且与路面的反馈不够充分。
这一代RX车型上还搭载了众多新的升级项目和小创新，雷克萨斯租给我们的车几乎涵盖了所有装备，使它的价格达到一个惊人的水平，59,815美元（约合人民币40.8万元）。我们的RX450h 全轮驱动装备的是标准的外延型安全装备，多达10个安全气囊、带电子制动力分配的四轮ABS、制动辅助系统、VSC、轮压监测以及急救包。其他装备也都是标准配备，包括有九个扬声器的AM/FM/CD/XM声音系统、双温区空调、LCD驾驶员信息屏。
新一代车型更讲究操控性
深度试驾雷克萨斯RX450h
但这款试驾车上还有额外装备、价值15,690美元的可加热/透气前座，双屏幕的后排娱乐系统、XM NavTraffic实时交通信息和NavWeather气象服务功能、抬头显示器、带有智能亮度调整功能的LED大灯、半苯胺革内饰、18英寸轮圈、泊车辅助、带15个扬声器的Mark Levinson环绕音响系统，以及最酷的装备——遥控触摸控制功能。这将是iDrive, MMI在全球范围内的下一代产品，它的休闲、娱乐功能都要比其他系统更优。它的样子很像鼠标，工作方式也很相似。不像市面上其他系统，这套系统很易于使用，因为我们从来不用把视线从路面上移开来操作它。
深度试驾雷克萨斯RX450h
深度试驾雷克萨斯RX450h
450h和前任车型一样，制造精良、静音、舒服。对于喜爱RX系列、又希望搭载五名乘客的人群而言，它是一款绝佳的SUV之选。它的承载量可达3500磅（约合1589公斤）、储物容积80.3立方英尺；车辆在空车情况下可在城市行驶中油耗为30英里/加仑（百公里油耗约合7.84升）。这是一款强强联合的车型，但价格也不菲，售价接近6万美元（约合人民币41万元）。
新车指导价：40.50-61.90万
