如果你愿意可以把它称为另类形式，但在北美销售的全尺寸豪华轿车里这么考究的绿色车型是非常少见的。只有雷克萨斯LS 600h可以榜上有名，目前售价119,950加元（约合人民币78.2万元）。

试奔驰S400 BlueHybrid

　　有钱的家伙也需要环保车型来满足一下他们的虚荣心，如今绿色已经变成我们集体意识的一部分了，为此奔驰向市场投放了起价105,900加元（约合人民币69万元）的2010款S400 BlueHybrid（只有长轴距版）。

外形与普通版没有太大区别

　　奔驰公司（还有奥迪、宝马和捷豹）在欧洲销售燃油经济性高、清洁和大扭矩的旗舰级柴油车型。但这里是北美，奔驰知道在这里试图叫卖一款柴油版的S级车型就像把过期的1982年的奥兹莫比尔98柴油车推上尼亚加拉河的悬崖。是的，三十年前通用汽车狠狠的毁掉了柴油动力乘用车的名声，伤口依然没有痊愈，在更加“成熟”的S级统计学里更是如此。

V6发动机是主要动力单元

　　我带着全家登上奔驰全新环保车沿着190公路向西旅行，作为我们每年一次的朋友和家庭旅行前往俄亥俄州Cedar Point主题公园。这个地方集中了一大堆令人感到可怕的游乐设施。但我的孩子们喜欢这些东西，但一个转弯让这个报道人离开了，和BlueHybrid的环保目标一样的绿色。

电动机个头并不大

　　雷克萨斯非常复杂的“全”混合动力系统在某些情况下让LS 600h只能靠电力行驶，奔驰与它不同，在这里尽力寻求更加简单的“弱”混合动力系统，与本田的IMA（Integrated Motor Assist）相似。夹在3.5升 V6 阿特金森循环发动机和七速自动变速器之间的是电磁马达，共输出20马力功率和118磅－英尺（约合160牛米）的扭矩。它还扮演着起动器和发电机的角色，捕捉在制动和减速过程中通常会损失热量的动能，把它传递给引擎盖下面的小型锂离子电池组（大约有普通汽车的电池那么大）。这样做没有破坏行李箱空间，而雷克萨斯则为了它的电池组损失了35％的行李箱空间，非常令人反感。

　　S400 BlueHybrid综合输出功率是295马力，最大扭矩284磅－英尺（约合385牛米）。与搭载V8发动机的S级轿车相比，这款混合动力车的油门反应相当温和，但这似乎是省油策略的整个部分。继续踩下油门就会爆发出强劲的加速度。

　　其他的节油措施包括：经过改进的车身气动布局，电动空调，低抗滚轮胎，并未增加车重和动力损耗的全轮驱动系统，发动机自动停车功能和可提前升档的变速器。奔驰没有为这款V6发动机配备直喷系统。

电脑会适时展现工作状态

　　该车的做工精细程度达到一流水平：把技术上的冗繁和混合动力的广告策略放在一边，豪华轿车的概念传达出来了吗？在大约六个小时时速120公里/小时的平静行驶之后（2,100转/分），显示屏上显示8.3升/100公里的油耗。这对于一款轻巧灵敏的2109公斤豪华轿车来说是个了不起的数字。官方数字是市区11.0升/100公里，郊区7.7升/100公里。