8分49秒，这是路虎2010款揽胜运动版机械增压车型在纽博格林北环赛道被认可的成绩。路虎声称，他们的新车型还可以跑得更快。单就数字而言，它还不足以在那个汽车的炼狱中称王称霸，要是你注意到揽胜运动版的身材以及差不多2.6吨的重量，也许就会对此满怀敬意。

海外试驾路虎揽胜运动版

　　作为路虎体系当中出现最晚的一款车型，揽胜运动版自问世之初就有些特别。首先，一辆路虎必须代表着英式传统当中的华贵和尊严。其次，一辆路虎必须不能辱没顶级越野车的野外生存能力。最后，一辆最为强调运动性的路虎必须具备出众的公路性能。这多少有些矛盾，就像两个完全不同的职业，因为越野性能与公路性能原本就是难以平衡的问题，要么放弃其中的一个，要么两项性能都很平庸。

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　　既然总有一些人想在同一餐享用熊掌和鲫鱼，也就意味着会有大胆的厨师会去尝试烹制那样的美味。我承认，在苏格兰开车总要有些运气的成分才能碰上难得的好天气，适应靠左侧行驶的交通规则也在一段时间里分散了注意力。但一大清早就开着这个体形庞大的家伙飞奔在狭窄的乡间公路上，的确会让人感到有些压力。

● 柴油机低扭性能出色 5.0L汽油机动力输出平顺

　　毫无疑问，柴油发动机具有出色的低扭性能，这也是我喜欢它的主要原因之一。2010款的路虎揽胜刚刚用3.0升的TDV6取代了之前2.7升涡轮增压发动机。它具有一套独特的并行顺序起动涡轮增压器系统，绝大多数条件下，这台TDV6依靠灵敏度更高的可变几何结构主涡轮增压器工作，小型的固定几何结构次级涡轮增压器处于静止待命状态，当发动机转速达到2500转/分以上时，次级涡轮增压器会在300毫秒内启动，进一步增加发动机动力输出，这种方式不会产生明显的涡轮迟滞，同时也会让发动机的动力输出变得更为平顺。

V8发动机性能出色

　　虽然输出功率并非TDV6的强项，不过245马力还是一个不坏的数字。对于传统技术来说，600牛·米的扭矩有些骇人，它不那么容易控制，不过现在你完全可以把这个工作交给电子系统。并不需要刻意全油门加速，你就会感受到它的威力，它的变速箱也无需更低的档位去换来持续的加速感，那股子“蛮力”完全可以保证你在多数情况下的需要。如果只是在巡航的状态下，发动机的转速也很难会超过2000转/分。

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　　之后，我们又试驾了采用5.0升V8自然吸气发动机的揽胜运动版。由于它与TDV6车型同样采用了ZF提供的HP28 6速自动变速箱，因此它在换档反应速度以及动力输出的平顺性方面，与前者相比有着近乎相同的表现，只是由于发动机扭矩处于劣势，因此它在中低速时的表现反而不如前者，但在高速状态下的持续加速，它的表现则要略好一些。它不但比TDV6更快一些，同时也更加安静。虽然变速箱在各种条件下都能表现出积极的一面，但通过方向盘上的换档拨片，热衷山路的极端分子还是可以得到更快的反应速度。