悬挂方面，V10车型依然采用了前后不等长双横臂独立悬架，悬架的材质依然采用轻质的锻造铝合金。前235/30 ZR19+后295/30S的轮胎以及制动系统几乎和V8型号无异，增重60公斤后，R8 V10在荷重分配方面有少许改变，从之前的44:56变为现在的46:54。

　　奥迪为它标配的是6速手动变速箱，如果你愿意再花6万人民币（其实我觉得这钱花的不值）你就能选择高科技的、带有方向盘换档拨片的R-Tronic电控自动变速箱。发动机特性依然注重高转时的输出，最大马力和峰值扭矩分别在8000rpm和6500rpm时爆发。

　　这具V10发动机将R8真正的带向了超级跑车的级别，我再次对发动机的优异表现百加推崇。富士赛道是一条高速赛道，它的长距离直道足够这台猛兽加速到300km/h以上。这种感觉，比你在市区一直用3档以下驾驶爽快的多。变速箱的表现也属于超跑级别，你甚至能听到切档时离合器发出的金属碰撞声。

　　制动系统只能说恰到好处，比很多同级别对手并没有特殊的亮点。油门的操作感受值得提出批评，它并不是不好用，但如果你较真的要把转速控制在某一固定数值，你会发现有点难度，转速表指针并不会很顺畅的过度到目标区域。它的电磁流变悬挂也是值得一提的，无论是高速状态还是日常的行驶，悬挂表现相当稳健，给驾驶者足够的信心。

　　R8的Quattro全时四驱系统日常状态下的前后轮扭力分配被定格在15:85，但在激烈驾驶的状态下，为了调整行驶姿态，前后轮的扭力分配可以达到30:70，因此R8的主传动轮是后轮。

　　从某种程度而言，Quattro也的确为加速性能带来了一定帮助（百公里加速仅需3.9秒），同时配合更大的马力，R8 V10可以轻易做出飘逸动作。如果说4.2 V8型号的加速足以让你心潮澎湃，那么当你试过这台5.2 V10发动机的R8之后，你会发现它真的来自另一个世界。

　　给我们印象最深的依然是R8的高性能底盘，奥迪的赛车技术被尽可能的应用在它身上，不仅加速超乎想象，杀弯的功夫也绝对不在任何超跑之下，最关键的是R8可以给驾驶者更多的信心，让你有兴趣去试探每个弯道的过弯极限。