在之前的体验文章中，我们看到了帝豪EC8这款车较为大气、略显商务的外观，同时也感受到了它带给人们的宽敞空间。这些对于中国这个需要各种面子的环境来说，它所交出的这份答卷应该说已经是及格了。但仅仅及格这样的成绩，显然还不是帝豪的最终目标。它一直以来都立志于以自主品牌的身份，跻身于中型高端车的行列中。
如果非要吹毛求疵的把这个级别中的宝马、奔驰、奥迪拉出来说事的话，很明显是有失公允的。但要是按照前面体验部分的表现来看，帝豪EC8也是足够资本可以和一些合资品牌相提并论的。可对于一款车来说，外观、配置以及空间等等方面并不能代表它的全部，下面就将继续介绍这款车的关于驾驶与性能方面的优劣。
在动力方面，帝豪EC8搭载的是三菱2.4L 4G69发动机，其最大功率可达到115kW（156马力），最大扭矩可达到213Nm，与之匹配的是一款并无新奇之处的四速手自一体变速箱。实话实说这样的动力配置以及数据其实并没有什么让人耳目一新、眼前一亮的新奇之处。但就是因为这个组合曾经被广泛运用，所以它在技术上的成熟和稳定性还是让人非常放心的。
行驶在路上，这款发动机的表现也正如上述所言运转的十分平稳。不仅是发动机表现的平稳，底盘的也很扎实、稳定性相对比较突出，尤其是在高速行驶时这种稳健的感觉更加明显。据说这是因为厂家对帝豪EC8这款车底盘的焊接强度与精度上下了很大的功夫，才达到如今这种让人感觉很稳的状态。
另外，帝豪EC8采用了这个级别中比较常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬架的悬挂系统。这套悬挂系统的特点就是偏向于舒适性，尤其是后排的舒适性更佳。同时，吉利又将帝豪EC8这款车上的悬挂系统调教的略有韧性，在对于过滤路况并不是较好的路面上震感方面有很好的效果，同时在过弯时又表现出了较好的支撑性。
在其他的舒适性方面，EC8对于在行驶时车内的噪音处理方面也下了一些功夫，至少在车速达到120km/h时车内还是可以保持一个较为安静的环境，若是速度再高一些的话，发动机带来的噪音就有些难以抑制了。
