在大直道的情况下，我将Manettino悬念拨到RACE模式，此时599GTB的发动机暴躁程度瞬间提升，发动机转速直指8000转，车速提升的让我自己已经无暇顾及，只是在眼睛的余光中知道方向盘上的转速强度指示灯已经尽数亮起，自己也不知道当时瞬间最大速度是多少，再后来慢慢将车速降低，将绷紧的神经也稍作放松。我知道这还远远没有达到599GTB HGTE的极限，同时我也想问，世界到底有多少地方能测试599GTB的极限？估计不多……

　　在这里我要特别强调法拉利的F1变速箱，左手减档。右手加档、这个看似是简单的操控，但是你要在大马力、高速度的情况自由控制它却是不容易，每一次的操控都是对全身细胞的挑战，汗毛竖起，踩油门升档，后背被踢；降档，踩刹车，好像自己被一股巨大的力量牵扯住，这种类似挑战极限的开法，让我这位驾车多年的人也不能长时间承受，如果此时旁边还坐着一位MM呢？她还会为能坐在法拉利内感到鹊喜吗？估计已经吓得说不出话，只喊“HELP！”

　　开599GTB在意大利的道路上行走确实要比一般车辆快许多，而马拉内罗附近都是路况不错的双车道，这就给我们留下一个问题，我们时常要超越当地车辆。在这里我要特别说一点：法拉利599GTB超车，看准前方，在安全的情况下，一手左转切线，然后左手在方向盘拨片扣一下--降档，紧接着右脚一踩，这种换档犹如你的背后被人狠狠的踢了一脚，而且非常干脆、清晰，四个排气孔发出一种让驾驶者宛如天籁之音叫声，只要一秒，嗯……估计更少一点，就把车辆抛在后面，自己扬长而去。

　　对于这个相对文明的国度，我认为这样做是有些不礼貌的，但是自己开的是法拉利，而且当地多数的法拉利也是如此，或者这里的人们可以忍受这样的超级跑车的“无礼”吧，不然意大利也不会成为盛产跑车的天堂。噢！这就是法拉利，这就是599GTB HGTE版。

　　很多对于法拉利的认识多数人集中的加速上，其实开法拉利599GTB也有一件痛苦的事情，就是倒车：从车身尺寸来看这款双门的GT公路跑车比一般的车辆要宽（1962mm）长（4665mm），对于不常开法拉利的人来说，要改变常规的驾驶模式。倒车首先按下中控台的“R”键，紧接着更痛苦的时间是在马拉内罗狭窄的街道控制好油门，因为马力太大，稍有不慎过了头，发生了意外，那自己只有面对着几百万的车辆，我只有一厢情愿的留在意大利为法拉利效劳了。

试驾总结：

　　其实，599GTB HGTE版在上面表现的激情之外，如果使用平常心驾驶也能给自己带来不错的舒适感受，甚至是长途驾驶你都不会感觉疲劳。可以说，599GTB这款法拉利性能最强的V12缸GT超级跑车具有多面性，它能与主人一起随时改变角色，不论应对任何情况它都能游刃有余，我希望自己能有一天能成为它的主人。

　　在意大利的试车之旅是开心与舒适的，品味法拉利的速度，品尝当地的美食，感受当地的文化。最重要的是我在马拉内罗感受到法拉利给你一种自信，一种激励自己的自信，让自己的人生变得有目标，有远大的目标。我爱法拉利红……