AUDI因应市场商业潜力，开发出崭新双门跑车产品A5系列，而A5家族中的顶级旗舰即由S5来担纲。追溯品牌发展历史，上次AUDI出现双门车款除TT以外，就是1996年离开产品线的S2，这次S5蕴含双门车款的优美线条，搭配平顺的动力输出、Quattro四轮驱动科技，展现绝佳性能优势，且为了营造豪华质感，特别选用Bang & Olufsen顶级音响入列，当然也可与iPod相容。
● 双门款性能化设定 对手锁定巴伐利亚
造型更具杀气
不容否认地，S5拥有优雅的车身线条、舒适的乘坐质感，以及强劲的动力表现，是很有商业卖相的AUDI双门系列产品。相较于A5，S5单是外型就更有攻击性，虽没有夸张的空力套件加持，但方形的镀铬尾管与小尾翼，颇有几分画龙点睛的视觉效果。为了这款S-Line系列，开发团队以打造最具运动能量的底盘为主轴，目标对手锁定BMW 335Ci。
车身细节经过升级
座舱内的规划布局有AUDI家风，中规中矩且不失尊贵质感，驾驶坐姿、视野掌握设定良好。唯独在后座乏善可陈，腿部空间的狭隘有压迫感，大概只有孩童才能忍受这种乘坐环境。幸好，在置物空间上却很有看点，行李厢容积广达455公升，后座还能左右分离以拓展纵深，终究这是以新一代A4为平台所开发，以前座乘客来说，空间表现仍保有相当水平。
内饰依然是奥迪的一贯风格
● 弥补八缸负面影响 开发工程巨细靡遗
之前提到是以A4平台所开发，所以前轴得以往前延伸，此举亦让发动机可以往后推，藉此来满足前后车重分配，后悬挂则是AUDI新开发的五连杆结构。
与A5的差异点，在于S5选用更硬的悬挂、升级煞车规格、19吋铝圈标准配备，发动机不消说是4.2升FSI V8动力单元，可输出349匹马力、440Nm扭力，Quattro系统将前后输出比例设定40:60。
8缸发动机动力充足
● 试驾印象良好 充分取悦感官
手动变速箱很有乐趣
原厂数据公开其零到60mph加速只需5秒钟，最高时速因电子限速为155mph，红线转速是在7000rpm，4.2升的磅礡排气量，充分展现大排气量的优势。笔者测试的这辆车为六速手排，首先在赛道暖身一圈后发现，换档的行程、手感很好，锐利的油门反应令动力随传随到，而离合器踩踏的力道设定高水平，在还没高速全开时，就给人良好的印象。
GPS很好用
车内细节
由于笔者没机会将车开入市区，据同行媒体友人告知，这辆S5在一般道路行驶略嫌颠簸，但于赛道冲刺却是游刃有余，一点都不吃力，偏硬的悬挂设定在侧倾抑制拿捏得恰到好处。笔者尝试以高速奔驰几圈亦发现，S5于平路的反应直接，且杀入弯道内抑制侧倾也控制得很好，Quattro随时掌握路况给予必要的循迹性，转向的快捷迅速都让人无话可说，要真要挑剔的话，只能说路感还可以调得更真实些，虽然此举可能会让AUDI引以为傲的座舱乘坐环境失真，只因直接回馈搭配偏硬悬挂，恐令S5离人性化更远一点。
● 结语
全面试驾奥迪S5
严格说来，S5是辆很有趣的车迷玩具，也可以诠释好高价移动工具的角色，算是介于平日上班、假日狂飙的赏玩车种。不过，在个人的观念判断里，S5要想以V8优势挑下BMW 335Ci的六缸涡轮，可能还要多下点功夫，虽说设定尽可能覆盖八缸在转向时的负面影响，但实际驾驭灵活度、出弯后的加速反应仍略逊一筹，而面对当今油价起伏动荡的年代里，S5的八缸油耗也是影响消费者荷包的不利因素。
新车指导价：37.98-49.88万
