虽然很多人认为日产的新版370Z在尾部设计上有抄袭保时捷的嫌疑，不过无可否认的是370Z的出现还是让人们看到了用半辆保时捷的价钱买到一辆足够吸引眼球，同时也足够强大跑车的可能，而如果你还是觉得标准版的370Z不足以满足你的感官刺激的话，那么我们不妨试试这辆Nismo版的370Z，因为它不仅是一款勇敢的车，而且也需要你拥有一颗勇敢的心。

“强硬”到底

　　这条名为柳树泉（Willow Springs）的国际赛道被称为“西方世界最快的赛道”，因为使它得以声名远扬最重要的原因就是那些需要高速通过，但难度极大的弯道设计以及令人乍舌的单圈成绩。因为，日产为了能够让更多的读者领略这款强悍370Z的实力，他们将我们带到了这里，希望用Nismo版370Z强悍的实力以及这里声名远扬的弯道来告诉世人，这究竟是一辆怎样强大的车子。

车尾的Nismo十分明显

　　当然，这样的弯道也恰好适合感受改装版与标准版370Z之间的不同，比如第六个弯道，那里就有一处非常急的弯道，后面紧接着还有一个下坡急弯，在这个弯道上感受标准版370Z的感觉就像是驾驶一辆美国车一样令人心惊胆寒，而Nismo Z的表现却令我们非常期待。其实有时候试车的这个工作也是充满了危险，正因为要如实的告诉读者们这些车子的真实和极限能力，因此不得不在真实的弯道上不断的挑战它们的潜能，而稍有闪失，后果则会相当严重。

改装后轮胎规格为：前245/40ZR19后285/35ZR19

　　不过当我们在山路中熟悉了这辆Nismo版370Z之后，这些与离心力和引力相关的问题就都被忘在了脑后，因为它让我们感到非常信任，我们知道它可以跑得再快一些。在第六个弯道上，我们并没有减速来保证车身的稳定，而是一直将右脚放在油门上，而在整个高速下弯道的过程中，它对姿态的良好控制也并没有让我们慌了手脚，从这一点上来看，它的操控性尤其是弯道的高速稳定性的确值得令人称赞。

新370Z采用的是全黑内饰

　　从很大程度上来说，这款Nismo版车型在运动上的天赋和它全新的悬挂系统可谓密不可分。前后悬的硬度分别增加了15%和10%，前防倾杆和后防倾杆的硬度也分别增加了15%和50%，前后悬阻尼则分别增加了40%和140%，而整体的抗扭能力更是提高了15%，从而使这辆在过弯表现上非常平稳的370Z实现了质的飞跃。

　　在轮胎上，Nismo版也做了大幅度的调整，将原车前245/40ZR19和后275/35ZR19的普利司通Potenza RE050A轮胎换成了245/40ZR19和285/35ZR19的横滨高技术运动轮胎，更宽的后胎提高了更高的稳定性。通过进一步增强车身刚度和悬挂硬度以及轮胎抓地力，这款高性能版本370Z拥有了在赛道上与欧系跑车争雄的实力，而这的确是我们从来也没有想过的。

　　虽然很多人认为日产的新版370Z在尾部设计上有抄袭保时捷的嫌疑，不过无可否认的是370Z的出现还是让人们看到了用半辆保时捷的价钱买到一辆足够吸引眼球，同时也足够强大跑车的可能，而如果你还是觉得标准版的370Z不足以满足你的感官刺激的话，那么我们不妨试试这辆Nismo版的370Z，因为它不仅是一款勇敢的车，而且也需要你拥有一颗勇敢的心。