英菲尼迪FX35侧面外观图片
一柄好剑必定经过剑师们的千锤百炼，但是剑的精髓又有多少能够用肉眼看穿，FX35的内饰便是如此，只有尝试之后才能体会。
打开车门，我感觉FX35的内饰十分简洁和整齐，除了中控台下方及门边的紫檀木内饰面板，并没有复杂的设计和奢侈的装饰，这好象与它接近70万元的价格有些不符。但我马上意识到这只不过是表象，FX35内饰的精髓肯定隐藏在简约表面之下，于是我赶紧爬上了驾驶仓。
果然如此，当臀部与座椅接触的一刹那间便可以发现它做工的精良，至少座椅是经过了精心打造的，将身体包裹得非常紧密，感觉异常舒服。通过电动调节装置将座椅调到最佳位置后，视线豁然开朗，A柱对视线的影响很小，给人相当不错的视觉感受。再加上拥有后排7英寸彩色显示屏的移动娱乐系统以及豪车上惯用的Bose高级音响系统，这款SUV已经为主人的长途旅行做好了准备。
英菲尼迪LOGO
FX35行车电脑的先进给我留下了深刻的印象。启动后，集成电脑芯片将各种汽车系统的状态通过位于中控台上方的影像系统传达给我，从燃油经济性到保养提示，FX35的行车电脑成了我的军师。
看似平淡无奇的内饰却隐藏着十分先进的招数，并且招招击中我的要害，几乎让我对它俯首称臣，看来FX35的内功已经练得快要炉火纯青。不过也不是找不到任何破绽，FX35后排的腿部活动空间并没有达到我们预想的那样宽大。
只在那火石电光间
出鞘、发招、得胜、入鞘，其实只在那火石电光之间；启动、加速、飞奔、停止，FX35同样瞬间完成，但要写清楚，还是要靠文字堆积。
还是要先说到FX35搭载了与350Z跑车相同的VQ35ED发动机，VQ35在发动机家族中大名鼎鼎，它最大的特点便是异常的稳定，据说它是世界上抖动最小的发动机，在怠速时发动机可以立上一支烟。我掏出一支烟，打开引擎盖后发现这款VQ35ED发动机的防尘罩在机舱里面放置得有些倾斜，要立上一支烟不太现实，于是端来半杯水放在怠速的发动机上，果然发现杯中水纹十分细微。当然，我最关心的还是动力系统，V6发动机经过连续可变气门正时控制系统(CVTCS)的优化，能够传输出206KW的最大功率和363MN的最大扭矩，数据诱人，但实际能力怎样？我会马上让它给出答案。
英菲尼迪FX35轮毂图片
经过短暂的适应，我把FX35开上了机场高速公路。下压油门后，强大的动力瞬间传达给了车身，比我预想的还要快，毕竟FX35拥有2000KG的重量，但动力丝毫没受到其重量的影响。尝试到了足以让我“愉快”的推背感后，我本打算继续加速，却发现已经达到了机场高速的最高限速110KM/H，感觉这一切发生在10秒钟之内。虽然不能在高速路上测试0到100KM/H的用时，不过可以推断与它的官方数据7.3秒出入不大。
之所以选择公路而不是山地进行试驾，是因为FX35是款极具跑车天赋的SUV。它除了运用原本搭载在跑车上的VQ35ED发动机外，从全时四驱系统到跑车调较悬挂系统，无不显示出FX35超强的公路性能。尤其是跑车调较悬挂系统在提高底盘硬度的同时将平衡性和控制性也调节到了最佳状态。在高速公路上FX35的跑车性能游刃有余的展现在了我们面前，超车时，FX35的反应极其迅速和准确，还没有感到任何的侧倾就早已将前车远远甩在了身后。
但是，鱼与熊掌不能兼得。FX35偏重于打造超强的公路性能时很可能会对它的越野性造成一些损失。
英菲尼迪FX35方向盘图片
它并不只能进攻
一柄好剑不只是用来进攻，防守时也能够固若金汤；FX35不只拥有强劲的动力和完美的驾控感，抵御危害的能力也绝对一流。
FX35一流的安全性能首先体现在车身的刚度上，加固的肋形钢结构使得整个车身十分坚实；其次，前后可溃区的设计能让车身在受到撞击时分散和吸收冲力；分布在车内前后排的安全气囊以及气帘在发生碰撞时几乎会将驾乘者整个身体牢牢裹住，将伤害降至最低。
以上被动安全系统虽然已经相当完善，但那些并不是FX35的重点，它庞大的主动安全系统功能更是应有尽有，电子制动力分配系统、牵引力控制系统、紧急制动辅助系统、轮胎气压监控系统、车辆动态控制系统……总之，FX35会让人相当放心。
