空间舒适性

　　福克斯的轴距达到了2 640 mm，但是内部空间并不理想，由于车门比较厚的缘故后排3个人乘坐比较拥挤，毕竟A级车的级别在这里想有多宽敞的空间也不现实，但是储物空间还是比较人性化，号称拥有14个储物空间，但一些设在后座位旁的凹槽，感觉并不实用，经常是一些散落硬币的归属。在方向盘后左下的置物空间还不错，钱包以及高速通行卡等都可以一并收容，副驾驶座位前端的置物箱空间比较大，但是比较深，取一些细小东西并不十分方便，驾驶座中央手套箱分两层结构，放置物品比较方便，杯架开口太浅，有不稳之嫌。整体做工欠缺，缝隙比较大无论是内饰的的缝隙还是外部扳金的缝隙，在车内有些塑料件之间的咬合不紧密，其中有装配的问题还有本身模具的精度问题，在这点上似乎有必要向日本厂商学习，值得高兴的是在随后的发布的S-MAX上这些缝隙都在变小。虽然缝隙比较大，但是用料上还是比较扎实，整个中控台采用软塑包裹，无论是手感还是实际视觉感受上都好过POLO硬质注塑中控台，同时在刺激性气味上控制的也还不错。

　　普遍反映是整体比较硬，首先是悬挂的硬，这对于驾驶者来说是一种福音，有更好的路感与更高的极限，但是对于乘座者来说这是一种负担，用形象化的语言描述是“哪个车轮压过窨井盖屁股都知道”，关于这点无法评价是好还是坏，就象无法去说川菜中辣椒太多一样，有个人喜好。噪声对于很多消费者来说还是比较关注的一个问题，福克斯在怠速状态下车内驾驶员耳部为42.5分贝,空调打开一挡风速时为47.6分贝，在最高档风速时为61.4分贝，整体来说在怠速状态噪声还是比较理想，但是在加速时低频噪声相对比较大，长时间处于这样的环境会有一种头晕的感觉，并且在后排位置比前排更加明显。夏天对空调系统是个考验，这次我们测量了在高温的使用状况，在烈日下开启空调3分钟后风口温度达到4.5摄氏度，并且长时间原地怠速后空调出风口温度没有显著变化，这也说明福克斯散热系统效率不错，没有因为热量聚集而导致空调制冷下降，全车前面4个出风口后排2个出风口，可以很好的照顾好后排乘客，但是后排风量由前排风机提供，所以风量上略显不足。

　　AO级车不可避免的问题，后排空间不足，身高在180以上会是比较痛苦的一件事情，但后排的腿部空间尚可，横向空间较小，同样也因此没有配备后排中央扶手。全车储物空间还是可以，中央集卡槽可以相当方便的拿取通行卡。只是右边杯架把杯子放上去以后有点摇晃的感觉，这在很多车辆上都存在的问题，方向盘高度及长度可调这是比较实用的配置，该级别的很多车型仅仅是高度可调。变排量智能温控空调也是可圈可点的配置，在实际测试中空调的制冷量确实不错，无论是刚启动还是长时间怠速，风口温度在最小风速状态下一直维持在６度，车内温度也比较适宜，与空调舒适有关的还有的空调与风机的噪声，polo在风机最低档与最高挡分别为45.6分贝与69.2分贝，这在应该算是比较不错的成绩。电动窗户带防夹功能是一个相当安全的措施，可以有效的防止小孩受到伤害，polo在熄火后依然可以对窗户进行关闭操作，这也是人性化的措施，但是不能象福特系列可以直接用钥匙遥控关闭与开启。特点：空间不足，配置人性化