● 动力较1.6L车型有不小的提升

　　之前测过的1.6L世嘉最大功率78kW（106马力），最大扭矩142Nm，而2.0L发动机最大功率108 kW（147马力），最大扭矩200Nm，两款发动机的最大扭矩均在4000转/分时爆发，而最大功率1.6L要来的更早一些。

　　此次测试车型为2.0L自动豪华型，4挡自动变速箱技术确实不算先进，对于它的油耗也是一个疑问，不过经过模拟1/3的城市拥堵，2/3的城市环路后，测得这款世嘉的百公里油耗为9.02L，考虑到变速箱挡位少，技术不算先进，这个成绩还能够让人满意，不过对于购买世嘉的车主，我们还是建议考虑手动挡车型，又有乐趣油耗更经济，之前测过的1.6L手动挡世嘉，百公里油耗维持在7-8L之间。

　　这款4挡自动变速箱提供了运动模式和手动模式，在D挡下，油门的响应还算直接，而变速箱也会根据车速尽量选择高挡位。在S挡运动模式下，变速箱会延迟换挡时间，但相比D挡，油门的反应感觉有些滞后。手动模式中，换挡的反映不算快捷，平时也基本上没有机会用到这个模式。对于普通人来说，D挡即适合日常驾驶，也能够允许你偶尔撒野，S挡的运动性反倒没有那么强烈。

4挡变速箱技术不算先进

　　刹车踏板的力道不算沉，制动也表现的非常线性，伴随着刹车踏板的不断深踩，制动的力道也会不断增加。另外世嘉提供了刹车辅助功能，能够根据驾驶员踩刹车踏板的动作来判断是急刹车还是普通的制动，对于驾驶员来说，普通情况下需要轻轻踩下刹车踏板，不然突然到来的制动会让电脑判断为急刹车，伴随而来的则是车辆突兀的点头和车内乘客的向前冲。

深度测试世嘉2.0

　　日常驾驶中，这款变速箱的顿挫感还是存在，但并不会影响到舒适性，当你急加速时，能够明显体会到变速箱在进行降挡，然后转速会迅速攀升，驾驶员也能够体会到一丝推背感。

深度测试世嘉2.0

　　世嘉的底盘仍然沿用前麦弗逊和后拖拽臂式结构，后悬挂减震器和弹簧分离，相比普遍采用的多连杆结构，世嘉的底盘不算先进，不过法国人对于底盘的调校也颇有心得，日常行驶时还是非常舒适平稳。悬挂对于路面的震动能够很好的吸收，车身也能够保证平稳的姿态，不过对于路面细碎的震动过滤不那么彻底。

深度测试世嘉2.0

　　低重心是世嘉另一个让驾驶者喜爱的地方，调节范围很大的座椅配合着可以高低前后调节的方向盘，能够尽量将身体与地面接触，低重心让驾驶员与车有着更好的交流，当然为此你也要放弃一部分视野。沉稳的方向盘握在手中很踏实，即使是高速中的激烈操控也不会慌张，美中不足就是尺寸太大了，另外内圈的多功能键不方便使用，普通人想够到都需要移动手掌。

　　总体来讲，世嘉的悬挂虽然行程短，但调校还是偏舒适性，高速激烈操控中侧倾还是有些大，悬挂虽然对于车身能够很好的支撑，但压缩比较明显，车辆的稳定性也会有所下降。