特别需要提到的是尾部造型设计，由于提高了尾厢的高度，所以C柱的弧线过渡与收尾都很自然，而这种尾部设计趋势可以在新上市的不同品牌紧凑型三厢车上得到证实，回想前几年那些两厢车硬生生增加一个尾部而出现的生硬线条真是不堪回首，也说明中国消费者审美情趣的提高促使厂家进行设计改进，而不再是简单的纠结于"三厢与两厢"的问题。
新阳光的内饰也一改前代车型的庄重风格，变得更为年轻化，特别是中控面板上的造型，与玛驰有部分相像，但是没有它那么活泼，显得更稳重一些。不过由于价格和定位的关系，在材质、做工和色彩上稍微显得简单了一些，不过车厢内气味并不明显，从环保角度来说还是不错的。由于是针对家庭用户，所以对一些小地方，特别是置物空间考虑得比较多，杯架的位置也比较多，很是方便。
日产小车型大空间的特点也在新阳光后排腿部空间上得到证实，乘坐可以很放松，而且头部空间也能够让人满意。比较有特色的地方是日产在新阳光中央扶手后侧配备了世界上第一个舒适风扇系统，这不同以往那种简单的出风口，而是在其内部增加了一个小马达，让后排乘客也可以调节风量大小，非常人性，特别是炎炎夏日就要到来，这样的设计可以满足不同乘客对于风量的要求。
在做空间测试时，我发现一点比较遗憾的地方，新阳光的后排座椅除了中央部分可以翻下作为扶手和杯托外，并没有拥有四六分的翻折功能，而且后备厢空间从数据上来说虽然达到了490升，但是左右两侧留给悬架系统的位置使得其在利用率上并不充分。虽然四六分的座椅在日常使用中利用率极为低，但是有些时候就怕"万一"，即便现在用不着也要先备着，国人的这种心态由来已久，"抢盐"事件已经证实了这一点，所以厂家在为家庭车主设计时还是要考虑更多。
其实，除了外观、内饰、配置的变化，新阳光最大的改变还是在动力系统上，以"低油耗"为主打口号，日产并不是简单地将新阳光发动机的排量从2.0升降到1.5升，而是采用了多项新的发动机技术，比如在中国首配的直流电机，以及在该级别车型上首配的全新燃油双喷射系统。这套系统是日产在2009年发明的，去年开始推广。通过在每个汽缸进气门附近设置两个更加小巧的喷油嘴，来达到喷射范围更广、喷出的燃料颗粒更加细微的效果，可以极大地提高燃烧效率和稳定性，并能节约大约4%的燃油。
同时出于成本控制和油耗方面的考虑，与之相匹配的全新的XTRONIC CVT无极变速器也采用了世界首创的全新子行星齿轮，让变速比达到了7.3:1，超过传统的7速自动变速器。
新技术的搭配应用的确让油耗达到一个惊人的低值，而且动力表现足以满足那些平时上下班代步的消费者。起步柔顺，加速稳健，而且CVT的一大好处就是你可以感觉到持续的动力输出而不会有突然的顿挫感，即便到了中高速区域，依然能够感觉到动力平稳输出，所以用舒适来形容新阳光的操控表现一点都不为过，非常适合现在这个阳光明媚的季节，不考虑时间因素地闲庭信步。我们可以发现日产在新阳光上的调校都是从这一点出发，比如偏软的座椅可以减少短途驾驶的疲劳，偏软的悬架减少了颠簸路面带来的震动，加上采取了一定的隔音措施，新阳光在高速时的噪音要比一般小车好一些。当然在快速过弯时，还是能够明显感觉到新阳光的轮胎抓地力不足，有些推头。
对于需要更多驾驶激情的消费者来说，我认为可以等待新阳光推出新的动力配置。虽然日产并没有给出任何消息，但是现在流行搭载小排量涡轮增压发动机来提高动力性，同时保证低油耗，相信日产不会放过这样一个机会来扩大新阳光的受众群体，毕竟入门之后还是要跨入门内。而且新阳光上市之后，日产并没有肯定说要用它完全取代三厢TIIDA颐达，因为从目前售价上看，两者还是有一定的差距。但是从车型大小以及配置上来看，颐达的竞争优势已经荡然无存了，看来TIIDA也快到换代的时候了。
