在与宝马最强的1系135i过招之后，我们才真正明白了日产370Z的价值，因为它凭借着自己的实力成为了经济型运动Coupe车中的新标杆。不过江湖并没有因此而平静，反而有越来越多的新人将目光放在了370Z的身上。下一个是谁呢？是变形金刚里的大黄蜂Camaro？还是挑战者（Challenger）？
370Z的全面表现使它成为了经济型Coupe的佼佼者，野马GT是否能改变这一事实呢
● 野马驾到
福特的野马一直是美国人民的骄傲，而这款配备了V8引擎的GT车型更是野马中的强势一族。虽然这辆新车是一款四座车型，动力采用的是V8发动机而不是V6，但它们却拥有相同的使命：用更少的钱获得更多的乐趣。
福特野马GT
这款叫阵日产370Z的就是刚刚面世不久的2010款福特野马GT，它拥有着全新调试的悬挂，更低的主差速比（3.73:1），限滑差速器，更好的刹车和19英寸的轮圈，更宽的夏季高性能轮胎和更低的悬载质量。再加上那些舒适配置的话，我们这款测试车的总价达到了3.4万美金，约合22万人民币。
而日产370Z在性价比上一直独占鳌头，即便是这款配备了运动套件，换上了更大的刹车，限滑差速器和19英寸轮毂宽胎的高性能版车型，在配备了价值1850美金（约合1.2万人民币）的导航系统之后，价格也仅仅为4万美金，约为28万人民币的价格对于这么一款代表了同级标杆性能表现的Coupe来说的确非常算不上贵。
福特野马GT对比日产370Z
实际上这两款车的价格还可以更低一些，只是借过来的时候就是这个价格，所以没有办法了。如果买家对那些所谓的舒适性不是很在意，那么也可以用非常低的价格搞到性能并不逊色的低配版，野马只要3万美金（20万人民币），370Z只要2.99万美金（20万人民币），所以从性价比上来看，这两款车可都称得上是超值的选择了。
● 脱缰开跑
随便开着这两款车中的一辆，百公里的加速时间都是5.2秒，因此单看这个成绩，我们是无法将它们的本事看清楚的，所以我们需要将它们分开测试。我们先来看一看它们的动力输出方式，370Z的齿比设置更为合理，而重量也更轻，1.5吨的整备质量使它的油门感觉更加轻快，将动力全部抒发出来的过程是一件很有激情的事，动力从一开始就非常澎湃，一直到7000转。
日产的动力表现更加线性，在整个转速区间上，370Z的动力感觉都非常澎湃。
不过这款V6发动机也有它自身的问题，比如它的震动和噪音比较大，在超过了6000转以后，你的牙齿会上下开始打架。同其他配备了同款发动机的日产车型相似的是，370Z的变速杆也会随着震动的加剧而发生抖动，虽然我们很喜欢日产的VQ发动机，不过这款VQ37HR机型却有不少提升的空间。
而野马的这台三气门4.6升V8机型则绝对属于美国风味，感觉就像是回到了二十年前那种粗野的年代。它的乐趣在于用标号很低的汽油，也能让它欢实的奔跑。这款最大功率315马力的V8发动机在低转下就像一匹活泼的小马一样，跃跃欲试，但又缺乏实力，不过只有你将它推到了3000转以后，这台发动机才真正爆发出了它的潜力，咆哮着让你感受它的蜕变。
日产370Z的发动机
关于它的尾喉声，笔者还要多说两句。由于野马在美国人民的心中留下了太多不可磨灭的记忆，因此福特专门对这款车的声音进行了调试，让它拥有60年代野马特有的感觉，这样的神韵实在非常诱人，相比之下，日产370Z在高转下的声音简直像干嚎。
● 弯道效力
虽然这款野马的弯道表现比起传统的美国肌肉更加敏捷，但它的转向依旧是了无生趣，缺乏对路面情况的反馈，而在这方面日产的09款370Z则有着更为出色的发挥。因此在弯道表现上，我们不要去折磨野马的悬挂了。不过它的悬挂也并不是一无是处，与过去的野马相比，新野马的平衡能力更强，而且也更容易控制了。
通过我们的侧滑加速度测试，野马的抓地力虽然不错，但只有0.91g，比370Z要少了0.03g，而在绕桩测试中，这种差距就更加明显了，日产的115公里/小时最大绕装速度比野马的109公里/小时速度敏捷的多。如果你认为野马的加速成绩与370Z不相上下，那么就想在弯道超越的话：痴心妄想
相比之下，日产370Z的弯道表现给我们留下了更深刻的印象，指向精准，车体稳健
实际上，370Z从转向盘的手感开始，你就会感到它与野马之间的巨大不同，扎实，厚重，握感出色，在转向上也更加精准，弯道中保持着很高的稳定性。转向盘的转向角度与实际转向效果连接的非常好，而且转向也比较沉。在感受了370Z的转向效果之后，你马上会发现野马的弯道表现有多么的笨重。
野马的制动效果并不差，不过同众多美式Coupe相同的是，点头问题并没有得到解决
在制动性能上，野马的点头比较厉害，但刹车距离还是不错的，只有36米，比370Z短了0.3米。不过在踏板的感觉上，我们却有着相反的感觉，370的制动踏板感觉更加线性，扎实，相较野马的制动能够给你更多的信心。
● 美国式舒适
在用材方向上，2010款福特野马的设计相较过去要考究了很多，软质的仪表板材料摸起来很舒服，而路噪和风噪的隔绝效果也不错。但并不全是好消息，比如它仿造60年代风格打造的复古仪表盘就很让人难以接受，反射的效果刺眼，显示效果也不清晰。硕大的转向盘似乎是专门为身材1.9米以上的美国大块头准备的，粗大的转向盘横辐也无法让你保证九点和三点的位置。
日产在营造车内的豪华与舒适氛围上的功力就无需多言了，370Z的内饰非常精致
当然与370细腻而精致的座舱相比，野马也并非一无是处，比如它在空间感上就要比日产做得更好，座椅的舒适度也要更高。野马还有两个后排座椅，虽然空间不大，但临时使用一下却颇为实用。而日本人在内饰的设计和做工上显然要比粗犷的美国人高明的多，370Z的整体感觉就要比野马高出一筹，小山羊皮与高品质的覆盖件营造出了精工细作的驾驶感觉，而各种仪表的设计都很清晰，尤其那块速度表，使它看起来就像是一个独眼巨人。
● 总结：
宽敞，彪悍的美国范并没有被经济危机的阴霾所遮挡，野马就是那种让你一眼就会爱上的男人之车。它的优点那么突出，动力如此澎湃，价格更是要比日产低了不少，野马的进化毫无疑问是成功的。不过它依旧不是标杆，在带给你一些欢喜的同时总要留下一些遗憾，而370Z则在理性与感性之间找到了很好的平衡点，显然权威的地位的确是很难被撼动的。
