在与宝马最强的1系135i过招之后，我们才真正明白了日产370Z的价值，因为它凭借着自己的实力成为了经济型运动Coupe车中的新标杆。不过江湖并没有因此而平静，反而有越来越多的新人将目光放在了370Z的身上。下一个是谁呢？是变形金刚里的大黄蜂Camaro？还是挑战者（Challenger）？
370Z的全面表现使它成为了经济型Coupe的佼佼者，野马GT是否能改变这一事实呢
● 野马驾到
福特的野马一直是美国人民的骄傲，而这款配备了V8引擎的GT车型更是野马中的强势一族。虽然这辆新车是一款四座车型，动力采用的是V8发动机而不是V6，但它们却拥有相同的使命：用更少的钱获得更多的乐趣。
福特野马GT
这款叫阵日产370Z的就是刚刚面世不久的2010款福特野马GT，它拥有着全新调试的悬挂，更低的主差速比（3.73:1），限滑差速器，更好的刹车和19英寸的轮圈，更宽的夏季高性能轮胎和更低的悬载质量。再加上那些舒适配置的话，我们这款测试车的总价达到了3.4万美金，约合22万人民币。
而日产370Z在性价比上一直独占鳌头，即便是这款配备了运动套件，换上了更大的刹车，限滑差速器和19英寸轮毂宽胎的高性能版车型，在配备了价值1850美金（约合1.2万人民币）的导航系统之后，价格也仅仅为4万美金，约为28万人民币的价格对于这么一款代表了同级标杆性能表现的Coupe来说的确非常算不上贵。
福特野马GT对比日产370Z
实际上这两款车的价格还可以更低一些，只是借过来的时候就是这个价格，所以没有办法了。如果买家对那些所谓的舒适性不是很在意，那么也可以用非常低的价格搞到性能并不逊色的低配版，野马只要3万美金（20万人民币），370Z只要2.99万美金（20万人民币），所以从性价比上来看，这两款车可都称得上是超值的选择了。
● 脱缰开跑
随便开着这两款车中的一辆，百公里的加速时间都是5.2秒，因此单看这个成绩，我们是无法将它们的本事看清楚的，所以我们需要将它们分开测试。我们先来看一看它们的动力输出方式，370Z的齿比设置更为合理，而重量也更轻，1.5吨的整备质量使它的油门感觉更加轻快，将动力全部抒发出来的过程是一件很有激情的事，动力从一开始就非常澎湃，一直到7000转。
日产的动力表现更加线性，在整个转速区间上，370Z的动力感觉都非常澎湃。
不过这款V6发动机也有它自身的问题，比如它的震动和噪音比较大，在超过了6000转以后，你的牙齿会上下开始打架。同其他配备了同款发动机的日产车型相似的是，370Z的变速杆也会随着震动的加剧而发生抖动，虽然我们很喜欢日产的VQ发动机，不过这款VQ37HR机型却有不少提升的空间。
而野马的这台三气门4.6升V8机型则绝对属于美国风味，感觉就像是回到了二十年前那种粗野的年代。它的乐趣在于用标号很低的汽油，也能让它欢实的奔跑。这款最大功率315马力的V8发动机在低转下就像一匹活泼的小马一样，跃跃欲试，但又缺乏实力，不过只有你将它推到了3000转以后，这台发动机才真正爆发出了它的潜力，咆哮着让你感受它的蜕变。
日产370Z的发动机
关于它的尾喉声，笔者还要多说两句。由于野马在美国人民的心中留下了太多不可磨灭的记忆，因此福特专门对这款车的声音进行了调试，让它拥有60年代野马特有的感觉，这样的神韵实在非常诱人，相比之下，日产370Z在高转下的声音简直像干嚎。
