春天赏花，秋天赏月，如果把春天的花和秋天的月都摆在你面前，你会更偏向于谁呢？

　　帕萨特和雅阁在中国中高级轿车市场已是驰骋多年的老将，两者特点鲜明，风格各异。帕萨特秉承了德系车所具有的性能出色，工艺考究。自从1999年登陆中国后，便成为了商务车市场中的新宠，不过随着近几年竞争对手的增多，帕萨特的销售也感受到了从来没有过的压力，在2005年末，上海大众推出了全新改款的帕萨特领驭，虽然这并不是呼声很高的帕萨特B6车型，不过也算是上海大众针对市场形势所做的一次大改，其意义非凡。

　　雅阁作为帕萨特的主力竞争对手，有着日系车一贯的配置高、低油耗等特点，自2000年第一辆国产雅阁问世，人们对于商务车也有了更新的认识，在尺寸差不多、排量接近的情况下，人们开始对配置和经济性方面着重考虑，这也成就了日系车的飞速发展。值得一提的是，雅阁在2005年末也将自己全新改款后的车型公布于世，这次改款与前几次相比，动作比较大，颇显其在角逐中对高级轿车市场的野心。

　　两车的新款在外形设计上都添加了不少新鲜元素，其目的很简单，就是为了将你的目光捕捉过来。

帕萨特领驭外观图片

本田雅阁外观图片

　　虽然不是B6，但新一代帕萨特领驭还是希望人们一看到它就能与老款帕萨特区分开来，“大嘴”前脸造型在新款大众车型中得到了广泛采用，领驭也不例外，这样的设计使车型前脸给人极大的视觉冲击力，镀铬的饰条也将“大嘴”所要表现的豪华本质勾勒得淋漓尽致。圆形头灯很好地辅助了前脸整体造型的塑造，如果说以前帕萨特从正面看去给人一种稳重感的话，新一代的领驭则在稳重中又多了几分灵气。除了头部进行了重新布局外，尾部的改变也让人过目不忘。新一代帕萨特领驭通过线条的重组，赋予了尾部更多的动感，矩形尾灯通过一条镀铬饰条的衬托，特点更加鲜明，而且新颖的尾灯设计，也让这条贯穿左右的装饰线质感极强。

　　与领驭相比，新一代雅阁则更加注重尾部造型的革新，其前部依旧维持了以往的风格。新一代雅阁的尾部造型可以用两个词予以概括，那就是“分离”和“集中”。说到“分离”，主要是指雅阁的尾灯由之前的条形改为了三角形，并将后雾灯以及倒车灯与主灯分离开来，这样的改变我个人认为其主要目的就是让造型的各个部分都能给予你全新的感觉。三角形灯的采用其实并不算新鲜，很多车型在之前都曾采用，不过新雅阁在三角线条中只保留了尾灯和转向灯，而把雾灯和倒车灯放在了车牌两侧，这也使其照明的效果更加突出。说到“集中”，新雅阁将尾部的高位刹车灯由车后风挡玻璃内移到了车后备箱盖上，这就使得雅阁尾部的所有灯光都集中在了一个平面上，达到了整体效果上的集中。不过这样的设计也使尾部整体有些累赘感。

帕萨特领驭内饰　　本田雅阁内饰

帕萨特领驭　　本田雅阁

　　手自一体式变速箱虽依旧延续了之前的技术，不过其在传输动方面效果不错。直排变速箱也暗示着雅阁并不是一款注重驾驶

　　分别坐进两车的车内，日德两系车在内部设计理念上的差异一览无余。

　　领驭的内饰风格充满了浓郁的商务车味道，深色的仪表台、桃木质地的中控面板与浅色真皮座椅构成了整体色调。与老款相比，它在布局上并没有太多新意，只是在空调出风口上，领驭采用了镀铬饰条进行边框的修饰，这是内部最为醒目的变化了。总体来看，领驭在内部造型设计上并没有下太大工夫，其样式基本延续了老款，给人过于陈旧的感觉。在配置方面，我们试驾的这款1.8T的领驭豪华版与之前相比并没增添什么，依旧沿用了以前的配置，像电动座椅、定速巡航、6碟CD等，不过领驭的2.8那款车新增添了GPS导航以及蓝牙手机系统。

　　雅阁的内部虽然整体风格及布局也没有很大改变，不过配置方面的升级是给予新雅阁拥护者最好的礼物。深灰色的仪表台与中控台下方的桃木部件相互搭配，在样式上与领驭有些类似，不过整体效果则显得很时尚轻松，没有那种中规中矩的感觉。不过就是浅色座椅与深灰的搭配更偏重于冷色调，在这点上稍微让我有些不适。新型的LED组合式仪表盘在夜里对于车内气氛的营造起到了重要作用。

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　　从配置上看，雅阁主推的2.4升版新添的DVD导航播放器尤为显眼，路况导航、观看DVD，只需在7英寸液晶屏上触摸操作就可以完成。除此之外，驾驶席8向电动调节、左右独立自动空调、座椅加热等配置也让雅阁车型在同级别车型中独领风骚。值得一提的是，雅阁在安全配置方面，引入了VSA(车辆稳定控制系统)，也就是我们常说的ESP，这一装置对于车辆在特殊路面上发生的侧滑有很好的抑制作用，不过你要是想进行非常规的驾驶，就要通过控制这一系统的按钮将其关闭。

　　领驭在驾驶感受上并无太多新鲜之处，提升功率后的雅阁倒是给我们带来了不少惊喜。

帕萨特领驭外观图片

本田雅阁外观图片

　　领驭的发动机和变速箱与老款帕萨特相比没有任何变化，只是进行了一下简单的调校升级，在起步阶段，1.8升的发动机对于这部1.5吨的车来说，并不能给人很强的推背感，不过其速度稳步地提升反而让我们看到了领驭稳重的特点，在中高速阶段，涡轮产生的效果让我们感到些许惊喜，在油门力度不 是很大的情况下，领驭依旧能够保持速度表指针不断发生变化。五挡手自一体式变速箱虽服役多年，不过像其他德国车一样，有着出色的制造工艺，为动力持续平稳地传递起到了重要作用。在操控方面，领驭的转向系统调校得很精确，只是方向盘过于沉重，按照常理，车辆应在高速行驶时，方向盘力度才会增加，以提高驾驶的安全性，看来领驭在这一功能上的应用并没有做到位。偏重于舒适性的底盘调校对于一款商务车型来讲名正言顺，这也让我改变了对德国车底盘一贯硬朗的观念，在舒适性方面，领驭值得推崇。

帕萨特领驭VS本田雅阁外观图片

　　我们本次试驾的新雅阁装备的是其全新的2.4升i-VTEC发动机，其最大功率在5800转/分时达到了125千瓦，相比老款提高了6千瓦，而且通过进气歧管的改进和排气管空气流动率的提高，优化了进排气效率，并降低了油耗。在实际驾驶中，雅阁相对于领驭的起步更有爆发力，速度提升得很快，只不过在高速阶段，车身的稳定性并不是很好，这也是日系车普遍的毛病。雅阁采用了5挡自动变速箱，其挡位之间的间隙过小，所以在更换挡位模式时很容易挂错，如果厂家能采用阶梯状的挡位，相信效果会更好。雅阁的变速箱内部工艺相当考究，新型的材料和技术保证了在驾驶途中换挡冲击降到了最小，也保证了加速性的连贯。雅阁的方向盘在操作时与领驭相比又太过轻盈了些，这降低了驾驶员在高速时对车辆的控制能力。雅阁的底盘调校软硬适中，舒适性程度与领驭相比难分伯仲。

本田雅阁VS帕萨特领驭发动机图片

　　作为20万~30万元间的老对手，在新生力量不断涌现的年代，除了互相竞争外，还要对抗这些新车型，如果只是依靠品牌效应的话，再过几年就吃不开了。 (撰文/王然 摄影/杨子勇)

　　● 过人之处外形新颖，冲击力强配置得到进一步丰富

　　● 美中不足 发动机、变速箱没有变化高速时车身发飘

　　● 意料之外 方向盘太沉引入了VSA系统