我丝毫不怀疑奔驰B级车的实用性，你可以开着它郊游野营，也可以用来日常代步。在欧洲市场上，奔驰为B级车提供了4款汽油发动机以及两款柴油发动机。但在柴油车大行其道的欧洲，搭载CDI柴油发动机的车型显然要更受欢迎。

　　国内市场只提供M266自然进气版本的2.0升4缸汽油发动机，68马力的升功率相比之下有些平庸。但考虑到B200车型1.3吨出头的车身重量，它的实际动力性能也还让人满意。

2.0L发动机

　　事实上，B级车的动力系统差不多都来自奔驰A级车。在几款汽油发动机当中，涡轮增压版本的M266发动机显然是最有吸引力的。但至少到目前为止，国内用户还与这台奔驰为数不多的涡轮增压发动机无缘。出于“三明治”结构的安全性考虑，这台4缸发动机以58°角倾斜着横置在前轴上方偏后的位置。它可不会像S级车型的大排量发动机那样斯文，在怠速状态下B200多少有些躁动和不安分，感觉上，它的隔音处理并不出色，大概是为了车主远行之时不会感到特别单调吧，而在行驶中，B200的噪音也主要来自发动机。

奔驰B级

　　你可能觉得单顶置凸轮轴、8气门的M266发动机在结构上过于传统，但越是简单的结构，其工作性能也就越稳定，而它在燃油经济性方面并不输于那些被各种高级新名词包围的对手。此外，这台典型的长冲程发动机在低转速区域的扭矩输出特性也是一个不可忽略的优势。

● 变速箱表现平滑积极 悬架有效对抗路面颠簸但侧倾略大

Autotronic无级变速箱

　　与奔驰品牌的其它车型相似，B200的Autotronic无级变速箱同样提供了舒适、运动与手动模式。在手动模式下，它能够模拟7速手动换档，只是横向运动变速杆的操作方式不如换档拨片一类的装置用起来简单。因为没有物理结构衔接的跳跃变化，因此它对于发动机输出的动力表现也非常平滑。而在中途加速方面，变速箱的反应也很积极，只要你意图明确，它就会随之改变动力传输的速比。

奔驰B级

　　B级车的W245平台是奔驰目前仅有的两个前驱车型平台之一，它的前悬架采用了传统的麦弗逊独立式，后悬架很像一种特殊结构的扭力梁式设计，但这种悬架系统被称作弓形悬架更为贴切。考虑到发动机偏后的位置，理论上它的车头重量不像传统意义上的前驱车那样对车辆的操控性能产生太大的影响。而它在盘山路上也能表现出较高的极限，这一点也同样得益于215/45 R17马牌轮胎的上乘表现。由于坐姿位置较一般轿车略高，它会给你一种重心偏高的感觉。减震器的阻尼会根据车速的变化自动调节，它表现出的偏硬设定对抗路面的颠簸十分有效，不过对于车身侧倾的抑制似乎就没那么有效了，这或许和车身结构有一定的关系。

奔驰B级

　　B200车型有一张内容丰富的配置清单。其中包括许多悉心实用的装备，面对更为年轻化的消费群体，它在车身涂装方面提供了10种不同的选择，丰富的色彩也会成为它吸引潜在顾客的手段之一。需要承认的是，B200车型的价格并不便宜。考虑一下它的品牌吧，另外，它还有不错的燃油经济性。

奔驰B级

● 编辑观点

　　对于车主而言，奔驰B200的最大魅力在于它的品牌优势；对于奔驰而言，B200的吸引力在于它的紧凑和实用。这是奔驰仅有的两款前驱车之一，它有着圆润饱满的外形设计，可能缺失一些驾驶乐趣，但却能够提供宽敞的内部空间以及舒适的驾乘感受。按照奔驰的官方说法，B级车的目标客户是那些注重安全实用、兼顾风尚气度的成功人士与高品位的年轻精英家庭。抛开这些公关辞令不提，相比竞争对手，奔驰提出了一个更为实际的解决方案。而在刚刚起步的国内入门级豪华车市场，消费者似乎也正在面临理想主义与现实主义之间的选择。