告别：致N52B30A

　　最大功率258马力，峰值扭矩310牛米，安在1820公斤重的5系旅行确实算不上劲爆，而这也是定位使然。而正是因为没有像朋友的国产535li那样涡轮上身，在少了生猛之余，却让这台旅行在我眼中多了一份怀旧与伤感的调调。就像是数码时代对于胶片机的怀念一般，涡轮渐盛时代开上这台自然吸气直列六缸催动的旅行车，一股脑涌上心头的只有一种情绪：试一试告别，赴一场远行。

　　这台530i旅行上的三级驾驶模式由经济 (ECO PRO) 、舒适 (COMFORT) 和运动（SPORT）模式组成，理论上说，按下切换就会牵一发动全身的影响到发动机的油门响应速度，8AT升挡时机以及转向和底盘响应特性。不过在一般道路下驾驶，后两项带给我的差异感受并不是非常明显。

　　当然，在行驶反馈方面，即使采用最保守的ECO PRO经济模式，也能感受到由双叉臂式前悬架以及多连杆后悬架反映出的韧性十足的底盘过沟坎反馈。

　　自然吸气直六的动力输出在ECO经济和COMFORT舒适模式下都算得上平稳（这两种模式下转速差异很小），而切入SPORT模式后则免不了显现出突兀的一面（相比前两种模式，切入同时转速会上升大约500转），不过也确实是让人感到直六最顺畅呼吸的模式。

　　8AT可以视为整套BMW高效动力策略(BMW EfficientDynamics) 技术中的一环在履行责任；而如果能接受D挡+ECO PRO经济驾驶模式下的温吞，那么仪表盘下方用蓝色数值提示呈现的慢慢增长的续驶里程，将是对你选择节能驾驶的回报。

紧急情况时地板油即可暂时解除限速

　　而对于我，COMFORT舒适模式才是在日常驾驶时最多采用的模式：既拥有超过经济模式的顺畅加速感受，也不会觉得太过激烈耗能。而方向盘左侧的LIM限速按键，还能充当易超速的快驾一族们的驾驶习惯控制器，帮你减少超速罚款的可能，当然如果在限速模式下遭遇了紧急情况需要急加速自救，地板油即可立即短暂解除限速，这种周到全面的设计考量让人更感到踏实、安全。