[汽车点评网 测试] 宝马车向来都是个操控好手，虽然身为宝马家族中最年轻，个头最小的成员，但在1系身上却没有丢失宝马的经典元素。自从2004年，第一代1系出现在众人面前，这款体积更小，质量更轻的后驱小车就吸引主了人们的目光。在其中起到关键作用的不光是它看起来是宝马，开起来也很宝马。相信对那些中意它的消费者来说，这才是最重要的。而新一代1系还能保持原来的精髓么？下面的内容会解答大家的疑问。
这两台全新的宝马1系全系搭载了宝马和N13B16A 1.6升TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压发动机。从结构上来说，N13B16型发动机和MINI Cooper S上的N18B16采用的是完全相同的设计，缸径和冲程都为与N18B16相同的77.0mm*85.8mm的竖长方形结构，实际排量1598cc，压缩比10.5:1，搭配缸内直喷技术和被宝马方面称为Twin-Power Turbo的双涡流涡轮，让这台新发动机拥有相当好的响应效果。
116i都市版装配的是标准调教的N13B16发动机，最大功率100千瓦（136马力），最大扭矩220牛米；而118i运动版的这台高功率版的N13B16A发动机在涡轮本体方面并没有实质变化，只是调教上的差别，最大功率提升至125千瓦（170马力），最大扭矩250牛米。
和我们不久前测试过的5系一样，宝马新1系也采用的是8速手自一体变速器，这代表宝马全系车型都进入了8速换挡时代。在日常驾驶中这台变速箱除了平顺的特性之外，反应速度也十分的迅速、流畅。
不仅如此，宝马在新款1系上装备了自动启停模式，当你轻踩刹车平稳把车停下后，发动机会自动熄火，而抬开刹车后发动机又会自动启动。经过我们的测算，这一模式的确可以帮助车辆降低一些油耗，但是在反复的启动熄火的过程中车辆的抖动比较明显，而且这一模式也并不适合在拥堵的路况下使用。
宝马的驾驶模式选项系统也运用到了新1系上，除了SPORT+、SPORT、COMFORT这三种选项之外，新的1系还增加了ECO PRO模式。这也是为降低油耗而设计的“节能环保”模式，进入“ECO Pro”模式后，发动机似乎进入了休眠模式，变速箱始终保持在高挡位，油门的反应也变得十分的迟钝，而仪表盘上的蓝色数值记录着你在“ECO Pro”模式下所积攒出来的行驶里程。
当然！买宝马的人们绝对不是冲着节能环保而来的，他们渴望的是速度和刺激。厌烦了干踩不动的“ECO Pro”模式，赶快换到SPORT模式下，这台1系立刻拥有了另一种性格。变速箱的反应立刻机敏很多，动力输出变得活跃，轻踩油门就能感觉到涡轮发动机的亢奋和躁动。
把挡位换到DS模式，大脚给油，它的“坏脾气”会毫无掩饰的爆发出来，1.6T展示出了它暴躁的一面，60-80-100的提速过程只是一瞬间的事，这个时候你就要把握好自己的心态了，要知道城市道路的速度上限也仅仅是80公里，被开罚单也是一瞬间的事。
如果你开过老款1系，那么你肯定对它沉重且敏感到神经质的转向印象深刻。而新车开起来则和老款有着很大不同，转向轻盈而灵活。难道是宝马把丰田卡罗拉的转向机搬到了新1系上了么？这是低速状态下转向的感觉，好在转向机构带有随速助力系统，在车速超过70公里以上之后，方向盘的重量会发生变化，而且路感和宽容度也随之改变，那种紧绷绷沉甸甸的感觉又回来了。
