5年前，当我第一次试驾现款（也就是初代）GS8时，我就被它各方面的优秀表现惊艳到了。如今，虽然这款车仍然保持着不错的竞争力，但是面对竞争对手的步步紧逼，全面换代也就成了必然。很遗憾前不久的成都车展上没能挤出时间去深度了解这款车，但是如今机会终于来了，尽管仍然是个短暂的试驾体验，但我已经再次被这款第二代GS8的优秀表现所打动。好了，感慨有点儿多，还是赶紧说车吧。

文章开始前，需要先做个简单说明，我们拿到的试驾车为试装车，并非最终量产状态，所以一切的试驾感受可能会与最终的量产车型有所差异，敬请谅解。

第二代GS8提供了两种不同的动力系统，我拿到的试驾车（上面的图）是燃油版，使用2.0T+8AT的动力，而下面这张效果图则是混合动力版，用的是2.0TM发动机＋丰田第四代THS混动系统。

而从外形方面来看，两款车除了中网、保险杠以及下格栅的造型有所不同之外，别的地方没啥明显区别。不过就这三个部分的区别也已经非常大了，一眼就能看出。

就我拿到的这台燃油版车型看，由于其采用了传统的上下两层的前脸设计，看上去没有混动版那么激进。不过中网本身的尺寸很大，而且上面的纹理也是那种很硬朗，很干练的风格，再加上造型复杂的下格栅，让整个车头显得足够威严，霸气十足。

全新的头灯造型也比上代车型更加复杂，更多的锐角的运用也加深了它“眼神”的锐利感。当然，其内部2*2的LED灯组阵列也得到了进化，很可惜我们这款车不是顶配，不具备更高级的“滑盖”功能。

保险杠两侧的区域并没有提供独立的雾灯，不过以其现在的造型来看，复杂程度也是够可以的，可见第二代GS8对于造型的追求有多么强烈。

侧面来看，第二代GS8的整体造型变化不太大，依旧是黑色的BCD柱所营造出的半悬浮车顶的感觉，侧身腰线也依旧是贯穿头尾的英朗风格，不过下方的镀铬装饰条倒是以前没有的，增加了运动感。

尺寸方面，新车比上代要增加了不少，长宽高分别达到了4890/1950/1780mm，轴距也增加到了2920，不仅完全超越上代，同时也全面大于全新的第四代汉兰达，是个十足的大块头。

20英寸的大轮圈放在这个庞然大物的身上也只是显得刚好，不过就其本身的造型喝配色来说，还是相当不错的，挺精致。轮胎则选用了米其林的PS4 SUV专用花纹，抓地力很强，255/50 R20的规格也真是够高的了。

车尾部的造型相对于车头来说，变化就没有那么明显了，整体的轮廓和上代车型有着极高的相似度，一眼就能看出它是谁。不过细节方面的改动倒是让新车看上去更时尚了。

尾灯组的变化最大，无论是外形的整体轮廓还是内部的结构都经过了优化，细长的造型看上去更干练，而且里面的结构也营造出了更加深邃的感觉。

保险杠的位于正后方的部分尺寸很小，甚至还不如下方的黑色导流板大，不过其仍然囊括了副尾灯组、4个倒车雷达以及一根黑色的运动装饰条，显得十分紧凑。两侧的排气口倒是依靠五边形的镀铬饰板显得非常夺目。

内饰部分，第二代GS8同时做了“加减法”。说它做减法是因为其比上代车型更加简约了，无论是中控台的造型调整还是空调按键的移除都能说明问题。而说其做加法则是因为它的内饰比现款更加豪华，同时更像功能也有所增加。

例如我们拿到的这台试驾车就采用了黑色+墨绿色的主体配色，档次感很强，在配合细节处的银色拉丝面板做点缀，还就真挺有面子的。

新款方向盘外圈采用全真皮包裹，上中下三段的设计显得比较沉稳，而且中间的部分还加入了打孔的工艺，透气性和触感都不错，只可惜还是感觉中间的部分稍微有些细，能再加粗一些，手感还会更充盈。

多功能按键区域相比上代车型有所减小，功能分布上也进行了调整，左侧是行车信息，右侧则是音响娱乐系统的控制，与上代车型刚好相反。但是按键的手感还都挺不错的，只可惜黑色的高亮喷漆工艺还是比较容易沾染指纹。

全液晶仪表这次不再藏到仪表台的里面，有意凸显自己的存在。而从其交互界面本身的设计来看，它依然保持了比较炫酷的界面以及丰富的信息显示功能。

为了适应不同用户的使用习惯，第二代GS8的界面也提供了多种主题风格，侧重点不同，显示核心内容的方式也不一样，喜欢哪个就换哪个。

中控屏这次直接升级到了14.6英寸，大屏幕所带来的便利性和阅读舒适性绝对是小屏幕比不了的。而且同时显示多个内容也没问题，省的驾驶员经常划来划去的。

而从功能方面来讲，常规的功能它都有，实用性完全不用担心。而它更精髓的功能在于其内置的ADIGO 4.0智驾互联生态系统。从功能上来说，包括手机无感钥匙、迎宾灯语/灯毯、节日问候、座椅调节、人脸识别、智能氛围灯等，这些它都能实现，而且车载K歌，智能家居控制也都没有问题。

而在智能驾驶方面，它具备L2+级驾驶辅助系统，甚至可以实现更高级的自动变道功能。另外，它也具备540°透明底盘系统也具备很强的实用性。功能太多，就不逐一列举了。

前排座椅的舒适度很高，坐垫和靠垫的柔软程度都会让人觉得很舒服，而且对身体的夹紧和贴合也都不错。我们拿到的高配车型带有电动调节和加热功能，但是没有座椅通风，不知道顶配车型会不会增加这个选项。

前排的储物空间比较令人满意，每个地方都采用了底部防滑的处理，中控台下方的储物格左侧还带有无线充电面板，而其后方的杯架也带有限位器，能防止水瓶在里面乱晃。

对开式的中央扶手箱内部空间还可以，放点儿零碎物品完全够了。前排中央通道底部还额外增加了一个较大的储物槽，放个小背包是没有任何问题的，其前方还有两个USB充电口和一个12V电源接口。

我们拿到的试驾车是2+2+2的6座布局，第二排的两个独立座椅带有可翻折和悬停角度调节的扶手，大面积的打孔工艺也能保持不错的透气性，每个座椅都可以进行一定范围的前后移动，4座状态下的空间很大。

而从功能方面来看，除了独立的空调（出风口在车顶两侧）以及两个USB接口之外，左侧的座椅中间还额外提供了两个可以翻折的杯架以及一组USB充电口和储物槽，用来放手机刚好合适。这个设计还真的是挺贴心的。

说完了做得好的地方，再说说不足。先说舒适性，第二排座椅的初始高度偏低，而且也不能调整高度，再加上坐垫的角度比较平，前高后低的程度不够，所以对于身材比较魁梧的人来说，这个座椅不够高，舒适性比较一般。另外，即便是“一键放倒”之后，座椅和车身之间的空挡也不算大，上下车也不算太方便。

第三排座椅基本上还是应急使用的范畴，毕竟所有7座SUV都差不多是这样的表现，靠背多角度可调，基本上可以适应绝大多数成年人的身材。两侧各有两个杯架，储物能力也算是还可以了。

如果只是保持4座状态的话，把第三排放倒之后能获得一个非常不错的纯平的储物空间，即便是装满行李远行，也没有压力。另外，车身左侧还提供了一个12V的电源接口，连接车载冰箱十分方便。

这是2座和6座模式下的储物空间，和绝大多数中型SUV的表现差不太多。2座状态下储物空间确实极大，而且放倒第二排座椅后也能获得一个几乎纯平的储物空间；而6座状态下，储物空间也就能放下两个登机箱的水平，而且还要牺牲一点第三排靠背的角度。

乘坐空间方面，体验者的身高是174cm，体型偏瘦。坐在前两排都横货的非常充裕的空间，完全不需要担心什么。而就第三排空间而言，将第二排座椅推到最前方，体验者仍可以获得一拳零三指的腿部空间，此时挪到第三排，腿部空间仍有一拳。不过头部空间距离车顶最下方只有两指左右，但是如果不像图片中展示的头完全靠住头枕，而是正常的坐姿，那么头部空间会更好一些。

第二代GS8搭载的是广汽最强版本的2.0T GDI发动机，最大功率252马力，最大扭矩更是上升到了400牛·米，不仅是广汽的最强版本，就算和合资品牌比，也是排在前面的几位。

而从实际驾驶感受来看，这台2.0T发动机确实够劲儿，尤其是只要不是飙到时速100公里之后再急加速，其他的中低速区间都可以说是游刃有余，这和和它足够大的功率和扭矩有着直接关系。所以别看它是个大家伙，它可是有着那么一股子蛮力的。

说到加速，就不得不提及第二代GS8所搭载的“影子车手”的功能，与其说功能，倒不如说是一个智能的车身综合控制系统。它会收集各种行车数据，包括车辆数据，驾驶员操作数据等等，最终它会经过计算并给出更加合理的反应，让车辆的表现变得更稳定，更容易控制。

或许这么说会让您觉得无法理解，举个具体的例子，除了正常的驾驶模式选择之外，影子车手功能会允许驾驶员进一步选择油门的灵敏度，在油门本就灵敏的运动模式下，如果把灵敏度调到最高的5级，那么真的只需要轻轻的点一下油门，车就会明显的开始加速，堵车时防加塞绝对好使。

再极端点儿，ECO模式下将油门灵敏度将至1级，那么就算你深踩油门，车辆的加速意愿也不明显，甚至会觉得油门很肉，懒洋洋的。所以有了这个功能，无论驾驶员是什么脾气，车辆都能有合适的应对策略。

再来说说第二代GS8的制动，这也是这款车改变巨大的地方。还记得试驾第一代车型时我就吐槽过它后半程才发力的制动系统。而到了新车上，完全变了个性格，制动踏板踩下一点点之后就会有制动力输出，很有性能车的样子。而且随着踩踏力度的加深，制动力也上升的很均匀，足够让人觉得放心。

来自爱信的第三代8AT表现也相当不错，即便是大油门起步加速，它的升挡动作也足够快，足够稳，完全感受不到动力中断。中途急加速时的降挡速度还算可以，谈不上很快但也绝不算慢，而且基本上不会有什么很明显的冲击感，可以说是极度舒适中保留了不错的运动能力。这对于日常的行驶来说真的是挑不出什么问题了，可以给高分评价。

悬架系统的表现也很不错，尽管官方没有公布第二代GS8的体重，但是参考上代车已经接近两吨，所以变大之后的新车也不大可能有什么明显变化。而就其表现而言，整套悬架对于大小颠簸的化解还是比较彻底的，能够给乘员足够的舒适性。

就算用明显快于日常驾驶的速度去过弯，悬架的支撑也是比较到位的，车身的侧倾并不明显，完全不会让你感到失控的倾向。当然，这也和前面提到的影子车手带来的实时优化有关。

最后来说说这车的隔音，其实对于传祺的高端车型而言，隔音本身就都做得不错。而第二代GS8也同样继承了这个优点，发动机、底盘、轮胎以及风噪都不算明显，坐在车里的感觉算是比较安静的。不过由于试驾时是雨天的原因，坐在车内还是能透过车尾部听到比较明显的雨水打在车底的声音，希望未来这款车真正量产时能对此进行强化。

虽然是一次短暂的试驾体验，没办法体会到这款车更深层次的变化，但是从目前已经获得的感知来看，第二代GS8无论是外形、车内空间、车辆配置还是驾驶感受都有着非常明显的进步和提升，可以说是近期又一款十分值得期待的重磅新车。另外，这款车将于10月1日正式开启预售，离正式上市又近了一步。