关于动力系统，虽然欧洲的Touring有520d、530d、535i，但很遗憾，我们的测试车是不太让人兴奋的530i型直6自然吸气发动机。不过还好，采埃孚为其配备了高效的8挡自动变速器，使其测试成绩爬至6.8秒。关于180米操控稳定性，我们的测试总监给出了如下评价：不能否认，加了"屁股"后，5系的操控受到了影响。在性感臀部的引诱下，我们有次在第4个桩桶处就出现了失控，不过整体来说，宝马一贯的动态响应能力依然让人尊敬。

　　下面把文字交给与5系Li轿车的比较上。是的，测试车是一辆标准轴距的5系，2968毫米的长度比起Li车型少了140毫米。但530i的售价却高出许多——66.66万元。需要强调，旅行轿车版本均产自德国丁格芬工厂，这意味着你要支付的劳动力成本按欧元计算，不过随之带来的好处是这辆旅行轿车更加严谨。在噪声的测试中，Touring比535Li要优秀很多，怠速、40、80、120公里/小时全面超越了535Li（535Li为41、53、61、67dB）。

　　上一代5系是班戈的代表作之一，但"班戈的影子"在这代5系上毫无痕迹，旅行轿车亦如此。与国产Li车型不同，旅行轿车后排座椅可以按照40:20:40的比例任意折叠，这对于像滑雪板、自行车等物件应该说已经完全不是问题。折叠后，旅行轿车的储物空间可达1670升。需要强调的是旅行轿车的后排座椅还可进行靠背角度调节，这种调节最大可以达到11度。F11与F18另外一个不同之处在于后窗和尾门，旅行轿车版尾门可以像Gran Turismo那样整体向上掀背（可电动遥控开启），另外，其玻璃后风挡也可像尾门一样自动上翻（通过智能钥匙）。这样的设计对于大型物件和小物件快装都更加便利。

　　那么谁会去买5系旅行轿车，首先，我认为是一些嫌5系Gran Turismo贵的人（比如我）。其次，那些人还有66.66万元预算（很遗憾，我没有）。最后，这些准车主的心态更加趋于平和，他们更加关心沿途的风景，而非注重结果的那种征服。好吧，应该就是这些了。

　　欧洲的同级别竞品

　　奥迪A6 Avant和奔驰E Estate无疑在欧洲算是5系旅行轿车的竞争对手，有意思的是他们都有自己品牌关于旅行轿车的英文。在动力系统上，E级的汽油发动机有250CGI和350B lueTec， 两者都搭载国人熟知的7G-TRONIC PLUS变速器。关于奥迪A6的Avant，除了2.8升FSI和3.0升TFSI，有个特别的地方需要介绍：奥迪首次采用的自动尾门技术在车主双手占用的情况下，仅需站在车尾移动脚步便可实现行李厢的自动开启。需要说明的是无论是Avant还是Estate，抑或是上面正文的Touring，他们都有四驱选装车型，当然，价格也更加昂贵。