从极光的驾驶座移步到发现，你需要极大的勇气去适应，如果不是为了完成文章，我可能会选择回到极光上或者开别的车。当然这不是说发现的驾驶感受太差，只是传统越野车的定位让其有着高高的坐姿，有多高？可以跟公交车对视，一眼能看到车头。
高坐姿带来的第二个特点就是功能键的布局都跟轿车相距甚远，比如车窗按钮设计在了门板的顶端，方向盘的位置也让我觉得我像卡车司机等等。驾驶路虎发现4有一种高高在上的感觉，只是对于我这种细化接地气的，有恐高症的人来说，不太好适应。
车身的动态表现也是忽忽悠悠，毕竟车身重心高，悬挂也需要为了应对野外生存而设定偏软，跟前面那些讲究操控的车型相比，发现和LX570跟喜欢大直线，不算沉重，路感模糊的方向盘不会跟开MINI一样时刻精神紧张，高坐姿也能提前判断前方路况，优哉游哉的开车实在惬意。
5.0L V8发动机动力储备浑厚，尽管排气声浪并不嚣张，但需要他的时候却能够挺身而出，整个冰雪试驾过程，我似乎也没有把发现的发动机踩到3000转以上，因为在这之前，我已经完成了超越，并且超过法定限速了，大排量发动机的魅力是让人无法抗拒的，即使有涡轮辅助，当那些小排量发动机已经声嘶力竭的时候，V8、V12们只是刚刚热身而已。
我的观点：
从实用性到性能，发现似乎都超过了极光，回到酒店，我打开网页查询了两款车的价格，我惊讶发现发现4并没有看起来那么高高在上，70万左右的起步价真的让人心动，其实对这种车型来说，选择柴油版本更符合它的定位，低扭强劲、省油、并且价格低，如果当地政府不限制柴油车的话，实在值得考虑，6缸发动机要优于小排量增压发动机的。
将目光移向极光，60万的起步价说实话并不便宜，但考虑到竞争对手和它那前卫的外形，似乎也不是那么奢侈，当然这不是全部，如果你想尽快提车，那可能需要多花出一部中型车的价钱，基本上和入门级的发现4平齐。
现在看来，发现不仅仅是一款brikin包，还是罕见的优惠产品，而极光更像是画爱马仕的价格买了个LV的入门产品，我想如果不是家里爱马仕太多，选择后者似乎并不明智，因为前者更具贵族气息，能够被人铭记，后者则是潮流玩物，5年后你就会把它从车库中替换掉了。（文/图 汽车点评网 祁子鑫）
