[汽车点评网 测试]在昌河铃木利亚纳a+两厢的体验篇中，我已经为大家介绍过这款小车在驾驶以外方面的表现，相信各位读者已经对利亚纳a+已经有了一定的了解，接下来我们就一同看看它在起步上路之后是何表现吧。
一开始我们还是套路性地从发动机方面说起。在改款后，昌河铃木为利亚纳a+提供的是一台型号为K14B-C的1.4升自然吸气发动机，该发动机的最大功率为73千瓦/5900转，最大扭矩为134牛米/4800转。利亚纳a+全系均采用这款发动机，与之前老款利亚纳使用的1.6升自然吸气发动机相比，虽然最大功率少了7千瓦，最大扭矩少了10牛米，但可以更有效地节约油耗。对于更看重油耗的国内消费者来说，1.4升发动机绝对更具吸引力。
由于利亚纳a+采用的是1.4升发动机，走的是更注重经济性的路线，所以变速箱只提供了五挡手动变速箱。而与老款利亚纳1.6升发动机搭配的四挡自动变速箱，并没有出现在利亚纳a+的配置里。
说完动力配置，那就到了正式上路感受利亚纳a+的时候了。离合点略高的离合器，对于新手来说很容易控制，起步时不容易熄火，不过老司机上手的话可就得适应一下利亚纳a+的合理点的位置了，要不然油门跟进的时候会稍显过早。
只要熟悉好利亚纳a+的离合器，那么换挡绝对会让你感觉轻松顺畅，行程适中的挡位设计较为合理，不会使换挡过程中出现什么不适的情况。
驾驶着利亚纳a+在路上行驶时，紧凑的车身可以很从容地穿行于车流之中，特别是在拥堵的路段，更换车道时优势极为明显。利亚纳a+在转向的调教方面，继承了铃木旗下小车一贯轻松且灵敏的风格。
与如今众多豪车配备的各种道路辅助提示或实时摄像显示功能相比，利亚纳a+在这方面肯定是寒酸了不少。不过车内较为出色的视野，也对驾驶者了解周围路况有很好的帮助，而且通过眼睛直接观看到的更容易使驾驶者更好地进行判断和做出反应。至于噪音、舒适等方面，利亚纳a+的表现完全对得起这个级别的售价，我们也没必要苛求太多，终究这是一款以代步为目的的入门级小车。
虽然运动方面并不是利亚纳a+所擅长的，不过测试环节还是不能省去的。既然如此，我们就尽力将利亚纳a+的性能发挥到最大程度，起码保证成绩单上的数据不至于让人尴尬。那么我们还是从0-100公里/小时的加速开始。经过几次尝试，发动机转速在3500转左右是利亚纳a+起步的最佳时机，虽然此时全力起步前轮会出现打滑现象，但持续的时间并不长， 而快抬离合器之后转速的损失也不是很大，仍可以维持在2600转左右。此时加速工况图上反映出最大G值可以达到0.55，而当驱动轮完全抓地也就是完全找回附着力之后，由于滚动阻力的缘故G值又会回落到0.3左右的水平。
从测试以上看到的信息分析，利亚纳的变速箱齿比设定比较的中规中矩，齿比的落差比较的平均，1挡6000转断油前可以达到45公里左右的时速，升入二挡后G值跌落到0.2的平均水平，而且由于车辆调教并非运动型，换挡时的顿挫感也比较明显的。86公里左右升入3挡，此后G值只能维持0.1左右的水平。尽管11秒左右的成绩在同级别同排量车中也只能算是中游水平，但对于这款1.4升的小车来说还是不错的，至少在城市路面行驶并不会吃亏。
相较于加速成绩，制动成绩的表现还是不错的，40.2米的制动成绩是我们没有预想到的。除了初段由于车身姿态的大幅变化导致G值波动较大之外，其他时间段内G值始终能够维持在-1左右的水平，其中利亚纳a+标配的Atlanta英雄 AR01轮胎的附着力是值得肯定的。
最后还是进行绕桩测试，在这一过程中，轮胎所表现出来的抓地力表现更是让我们有些惊讶。开始时车速放得比较慢，虽然车辆的侧倾比较明显，但似乎远没有达到轮胎附着力的极限。于是愈试愈勇，几个回合下来，发现最高绕桩速度已经超过了60公里/小时。这套轮胎的抓地水平确实值得褒奖。
另外转向虽然偏轻，但指向性还是比较准确的，而较软较柔顺的底盘调教，让车辆在高速之下的跟随性变得一般，车尾在大幅度转向时无法和车头的动向保持一致，很难一步到位 。极限状态下车辆只会出现轻微的推头，想要让他出现大幅度的横滑却很难，虽然跟随性不好，但相比动不动就甩屁股的小车，利亚纳a+的安全性和可控性其实已经很高了。
离开测试场后，成绩不错的制动表现，让我们对这款小车在安全方面的表现有了更多的信心。从利亚纳a+各方面的表现来看，在同级别中都有不错的竞争力，这也让我们对这款小车在市场表现中取得好成绩充满了信心。如何让利亚纳a+达到昌河铃木预期的成绩，还需要厂家在宣传和推广方面，找到更能打动消费者的关键点，不然我们在大街上看到的昌河铃木旗下产品仍然只能有北斗星了。[文、图/汽车点评网 李一凡 摄影/郑昊、张漪然 测试/高超]
| 利亚纳 a+ 两厢 1.4手动豪华Ⅰ型 | |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 小型车 |
| 款型 | 2011 |
| 排量 | 1.4L |
| 最高车速 | 165Km/h |
| 综合参考油耗 | 6.5L |
| 保修政策 | 三年或8万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4230/1690/1550 |
| 轴距(mm) | 2480 |
| 前轮距(mm) | 1450 |
| 后轮距(mm) | 1445 |
| 最小离地间隙(mm) | 150 |
| 整备质量(Kg) | 1150 |
| 车身结构 | 两厢车 |
| 车门数 | 5 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李箱容积(L) | 1052 |
| 发动机型号 | K14B-C |
| 气缸容积(cc) | 1372 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 压缩比 | 10.1 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 99 |
| 最大功率(kW) | 73 |
| 最大功率转速(rpm) | 5900 |
| 最大扭矩(Nm) | 134 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4800 |
| 发动机特有技术 | 分组点火（MPI） |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国IV |
| 变速箱简称 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 |
| 变速箱类型 | MT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 195/55R15 |
| 后轮胎规格 | 195/55R15 |
| 备胎 | 全尺寸 |
