优点：出色的制动，流畅的动态表现，强大的气场。

　　缺点：变速箱略显陈旧，方向盘缺乏足够反馈。

　　语言的美妙之处在于其与生俱来的不确定性。两个月前我面对一位德国汽车圈内人士，费尽口舌也没说清楚为什么中国人有时把“sports car”叫做“跑车”，有时又称为“运动车”？为什么尚酷R是一辆“运动车”，而不是一辆“跑车”？很多年来，我一直没怎么搞清楚SUV到底是怎么回事，“Sport Utility Vehicle”中的“Sport”如何与那些高大的肥驴扯上边。

　　我相信这个世界上肯定有人可以把这一切说清楚，不过现在这一切对我来说已经不重要了，因为Jeep真真切切地把一辆充满运动精神的SUV带到了我的面前。唔，确切地说是把它带到了中国惟一的F1赛道，而我和其他一些媒体同行恰巧在这里等它。我一眼就可以认出这是一辆Jeep大切诺基，也一眼就可以看出这是一辆非比寻常的大切诺基。没错，这就是大切诺基SRT8。

　　“SRT”是“Street & Racing Technology”的缩写。这个标签之于克莱斯勒，相当于AMG之于奔驰，M之于宝马。“8”则意味着这是一辆8缸发动机的战车。大切诺基SRT8拥有与普通版大切相似的身形和体量，然而从外到内，你很容易发现它和普通版大切之间的差别。它的车身更低（比普通版低2.5厘米），造型风格更为孔武有力，有更强的整体性，而且增加了一种锐利的运动气息。前扰流板、发动机盖上的散热口和尾翼等运动化设计可不只是妆点门面用的，它们起到的是实实在在的散热和导流作用，也预示着这是一辆真真正正的公路和赛道两栖动物。与之相对应的，是驾驶舱内大量使用的金属和碳纤维面板、赛车风格铝质制动踏板和油门踏板、平底式运动方向盘、由Nappa真皮制成的包裹性上佳的桶形运动座椅……一言以蔽之，这辆Jeep的顶级车型走的依然是当下流行的豪华加运动套路，只是在融合了这个品牌所固有的美式肌肉风格之后，展现出一种独一无二的气质。

　说到运动，SRT的套路与采用涡轮增压发动机的传统德系运动专家保时捷和宝马不尽相同。大切SRT8采用的是经典的自然吸气Hemi发动机，升级后的V8机器排量从原来的6.1升增加到6.4升，最大功率达到461马力，最大扭矩则为630牛•米，而且可在2800-6000转/分的广阔区间内输出90%以上的最大扭矩。出色的动力造就了SRT8仅仅4.9秒的0-100公里/小时加速表现，足以秒杀讴歌、奥迪、凯迪拉克、英菲尼迪、雷克萨斯、路虎和奔驰等品牌的顶级SUV，当然若是遇到宝马和保时捷的双涡轮增压怪兽，SRT8仍要稍逊半分。相比之下，5速自动变速箱显然不是什么激动人心的玩意儿，好在方向盘后多了两个拇指大小的换挡拨片。有趣的是，在上赛道的某条直道上体验起步加速时，SRT8没有给我那种期待中的凌厉感，整个加速过程显得异常沉稳，伴随着美式肌肉车特有的那种雄浑而亢奋的声浪。