[58汽车 评测] 平日里前驱车的驾驶感觉已经令人感到乏味，是否会打算换台具有驾驶乐趣的后驱车玩玩呢？今天给大家介绍的宝马130i就是这样一款具有操控乐趣的紧凑型后驱轿车。
BMW宝马给人的最深印象一直就是个操控好手，虽然身为宝马家族中最年轻，个头最小的成员，但在宝马1系身上继承了很多宝马车型的经典元素。经过了前两篇文章对130i外观与内部功能的叙述之后，在本文中我们要让宝马130i真正的活跃起来，详细展示一下它好动的一面。
关于外形工艺以及各个功能的实际使用感受，我们在前面两篇文章中已经进行了非常详细的介绍，所以这里就不再详细的进行阐述了，关心这些内容的读者可以点击下面图片中的链接进入相关的文章中。
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● 车身紧凑 外形更有亲和力
身为宝马成员中的小家伙130i并不缺乏家族气质，双肾形进气格栅，简洁而流畅的线条，都体现了宝马车型的经典元素。作为1系车型中最高档的车型，130i装备了宝马更高级别车型才有的，天使眼前大灯，不过头灯的轮廓与3系和5系这些“前辈 ”相比并不算犀利，更具有亲和力。
宝马130i外观细节
虽然作为宝马家族中个头最小的成员，130i也有2660mm的轴距，与其他紧凑车型相比并不算短，不过从整体的外形上看它的块头并不算大。关键是车头宽大的发动机舱占据了大部分空间，再加上低矮的车身使得130i给人的感觉非常的短小精悍。
打开发动机舱，直列六缸发动机把整个舱室占得满满堂堂。为了避开和庞大的发动机冲突，同时也起到前后配重协调的目的，宝马把蓄电池组放置在了车尾行李箱的位置，所以行李箱空间只有区区330L，实在没有太多实用性，不过710mm的后背箱下沿离地距离对于装载物品来说，还是比较省劲的。
空间方面，宝马130i的前排空间还可以接受，不过后座就很拘谨了，头部与腿部空间实在有限，尤其是那道隆起的传动轴更是碍事，虽然在设计上是三人座椅，包裹性也很出色，但是坐在后排中间位置上的乘客几乎是蹲在凸起的传动轴上，实在是非常的受罪。如果是短途乘坐的话的还可以，要是长时间这么别扭的坐一路谁都会一肚子抱怨。
宝马130i的后排空间很难让人满意
就配置而言，作为40万元的紧凑车型来说 ，宝马130i的确是没什么值得夸耀的装备，没有iDrive系统，没有定速巡航，只有330L的后背箱也实在没有太多实用性可言，甚至全车唯一的一个水杯架都不是很好用，所以对那些追求品质、配置和舒适性的朋友来说，宝马1系绝对不是你中意的选择，而对于另一批追求纯粹的驾驶乐趣的“激进派”来说，在紧凑车型当中宝马130i绝对是不二的选择。为什么这么说呢？让我们继续往下看....
对于外观和内饰、配置方面我们先说到这里，下一页我们马上介入正题详细了解一下宝马130i在日常行驶与操控性能方面有哪些特点。
● 车身紧凑适合城市驾驶 方向在日常行驶时感觉过于敏感
宝马130i拥有一幅与车身一样精巧的方向盘，365mm的直径以及30mm的厚度，虽然工艺与品质方面不是非常的精制，但仍然有很好的握感。
130i的转向系统在灵活性方面绝对值得称道，转向精准决不会“拖泥带水”。它的方向非常的灵敏，而且路感也非常非常的清晰，清晰得有些“神经质”，在高速行驶时路面上的细小颠簸都回清晰反馈到方向盘上。如果是你是在赛道上疾驶那么这种毫不掩饰的路感肯定会帮助你洞察到路面上的每一处变化，绝对是哪种心驰神往血脉膨胀的感觉。但是换作日常驾驶的话，就没那么好玩了。路面上的任何一处坑洼都会近乎于夸张的反馈回方向盘上，这对日常驾驶绝对是个干扰。
另外，过于沉重的方向，会让你在停车入位或者低速行驶时肩部和手腕感到疲劳，这一点来说就很难让其中一部分女性驾驶者满意。
虽然方向比较沉重，但是灵活的车身确使宝马130i无论在拥挤的城市车流中，还是在崎岖的山间小路上都能做到游刃有余灵活自如。10.72米的左转弯直径以及10.7米的右转弯直径在数据方面更加证明了这一点。
宝马130i转弯直径示意图
● 发动机具有平顺与狂暴的双重个性 D挡就完全足够应付日常行驶
进入车内轻按点火开关，一股低沉的排气声浪从车尾传来，仅听怠速状态下排气的声浪就能让喜欢动力与操控的年轻人士兴奋不已。
可以这么说，宝马车之所能够为驾驶者带来火一般的激情，这与它独特的直列六缸发动机设计有很大关系，如果说普通4缸发动机的状态比较干瘪，高转速情况下是歇斯底里的狂叫；而增压发动机的延迟让人很难适应；V6发动机的底蕴深厚，但是始终不急不躁的踏实感觉似乎更符合中年人的偏好。那么直列6缸便是兼备了4缸车的激情、增压车的劲暴与V6的平顺，也是最能体现出宝马特性的设计。
基于以上的叙述，130i的这台发动机给我们的印象是具有双重性格特征，当你在D挡稳踩油门时，它的反映稍稍有些滞后，此时的130i也能像家里的宠物那样温顺的陪你散步，你要是换入S挡（运动挡）大脚给油的话，它的脾气立刻会来个180度的大转弯，变速箱会迅速的降挡，发动机毫无掩饰的向你展示出它暴躁的一面，60-80-100的提速过程只是一瞬间的事，这个时候你就要把握好自己的心态了，毕竟城市道路的速度上限也仅仅是80公里，超速也是一瞬间的事。
其实就个人的观点来说，D挡已经完全足够应付日常的行驶需要了，而S档（运动挡）更能满足偶尔撒欢时的需要。当然，从D挡切换到S挡时，瞬间的突兀感，还需要你适应一下。
还有一点不得不提的是，130i的悬挂调教也继承了宝马运动车家族一大特征“硬”！更趋向于跑车化的调教风格，助于提高弯道的速度与高速行驶中的稳定性，然而却忽略掉了日常的行驶中的舒适性，坐在后排位置上的乘客感受会更深，因为他们的位置更接近于后悬挂，硬邦邦的悬挂设定如同直接坐在避震机上感觉一样，尽管坐垫能够吸收一部分的冲击力，但是长途行驶仍然会很“痛苦”。
与城市驾驶不同的是，用130i跑山路则是另外一种体验。建议你利用方向盘背面的拨片进行手动换挡，这样你更能够游刃有余的控制转速与动力的输出，也更有驾驶乐趣。坚韧的悬挂支撑以及普利斯通轮胎良好的附着力再加上灵敏的刹车表现，带给驾驶者很高的信心。即使是下坡时的发卡弯130i仍能轻松应付，呼啸着过弯。
● 油耗十分理想 噪音测试结果令人满意
上文中提到130i的提速性能十分了得，大马力的发动机带着轻巧的车身，使得加速变得轻而易举。提到速度，我们下面就来看一看速度表偏差测试，因为速度表的精准与否会帮助你更好的掌握当前的车速，从而有效避免超速违章的现象。宝马130i在60公里/小时的速度下，速度表实际速度为58公里，而80公里时为78公里，还是比较合理的，不过当车速提升到120公里时速差达到了4公里，为116公里，总体来说速度表调教的比较一般，在高速状态下的偏差较大。
噪音方面，虽然130i装备的是直列六缸发动机，但是整车对噪音的抑制却非常优异。怠速时130i很安静，而随着速度的增加，130i的噪音也不是很明显，只要你让发动机平顺运转，它也不会出现高亢的嘶鸣，而风噪和路噪也都较低。
虽然选择130i车型的用户不会过多考虑油耗问题，不过我们还是想知道这台直六发动机配合六挡手自一体变速箱变速器能够做出什么样的油耗表现。
在经过了高速公路、城市拥堵道路以及山路280公里的行程之后，这台130i共耗油31.27L，平均油耗为11.16L/百公里。这个测试成绩着实令我们惊喜。如果按照日常的行驶方式来说，平稳渐进的加油温和的踩刹车会是比较经济且舒适的驾驶方式，不过这样一款装备了六缸3.0L发动机的性能车型，能够做出这样的油耗成绩已经实数难得了。
综合来讲，宝马130i扎实的底盘在日常的超车并线时显得非常稳健，而悬挂的支撑性虽很好，但缺乏舒适性。方向的感觉非常敏感，对于路面上一些细小的颠簸都会通过转向机构传到你的手腕上。在日常的驾驶中，宝马130i给人的感觉总是过于“激进”。
● 加速敏捷 刹车成绩稳定
说完了日常的驾驶接下来要看一看130i在测试项目中的表现了，我们先来看看它的加速与刹车性能。
首先进行的项目是0～100公里的加速测试以及100公里～0的刹车性能测试。这两项是量化车辆性能的重要指标，也是关心车辆性能的人们经常谈论的话题。
宝马130i在加速过程中的表现非常的强劲，全油门起步后，动力的发挥虽然迅猛但加速的过程仍属线性。六挡自动变速箱换挡很平顺，从图中的加速曲线也能看出在换挡的过程中，动力的流失并不大，也没有明显的顿挫感。最终7秒的0-100公里加速成绩还是比较令人满意的。另外在0-60公里加速过程中，宝马130i用时3.4秒，30-50公里需要加速1.2秒，50-70公里需要加速1.6秒。
从上面曲线图中我们不难看出DSC（电子稳定系统）对车辆起步时的影响还是很大的。在打开DSC系统时，为了防止驱动轮出现打滑情况，电子系统限制了发动机的动力输出，从而使车辆在起步时更加稳定更易操控，尤其是在遇到雨雪天气时更加受用。而关闭了该系统后，虽然在起步的瞬间驱动轮会出现打滑的情况，但很快便能恢复抓地状态，没有了电子程序的束缚，加速过程也就变得更加畅快。关闭DSC的状态要比打开时的加速成绩快出0.5秒的时间。
现在再来看看刹车的测试结果，130i在全力刹车时的姿态依然保持良好，紧凑的车身以及坚韧的悬挂支撑使130i丝毫没有“前挺后掘”的现象。
整体而言130i的刹车表现很平顺，冷刹车状态下与达到工作温度后的刹车成绩的差距也在合理的范围之内。反复十次测试后也没有出现明显的热衰减现象，除了第一次的成绩超过40米之外其它9次的成绩都在39左右，最后测得的平均成绩为38.3米。
在安全性能方面，虽然制动性能可圈可点，但是身为紧凑型运动轿车130i简单的配置无法与高端豪华轿车相匹敌，全车6个气囊的设计，在安全性方面托了后腿，所以在安全性能方面，宝马130i的得分并不高。
● 绕桩与并线表现都很沉稳
在18米绕装测试中，宝马130i的表现很稳定，从图中我们可以看出悬挂系统拉伸与压缩都算是轻微，侧倾并不明显。强硬的车身使得尾部的跟随性非常不错，始终能够紧跟车头的指向。从图中可以看出，由于具有DSC（电子稳定系统）的帮助，车辆即使开到极限状态测向G值接近1时，车尾也没有明显的滑动现象，关键在于车尾稍有“风吹草动”电子稳定系统便会尽职的帮你把车拉回正途。此外，油门的响应也很敏捷，而转向也非常准确顺滑，没有丝毫的迟疑，而最终我们对61.13公里/小时的绕桩成绩感到非常满意。另外,我们认为3.0L车型如果换成更宽一些的轮胎的话，极限性能会更高，也更符合130i的身份。
宝马130i 18米绕桩测试示意图
宝马130i 18米绕桩测试曲线图
如果你觉得过于稳定的车尾让你感受不到驾驶乐趣，想在安全的状态下找些乐子的话，可以尝试转换成DTC模式，这样可以带来更多的滑动，操控起来也会更有乐趣。
在接下来的110米紧急并线测试中，宝马130i仍然表现得十分的沉稳，并线时尾部会产生轻微的侧滑，这时DSC(电子稳定系统) 会及时出来介入，保证车辆的稳定性。与其它德系车型装备的ESP系统工作时的状态略有不同，当车轮发生打滑或偏移现象时，宝马的DSC系统干预的过程会很柔和，并不没有那种“当”的一下把你来回来的感觉，更能帮助你冷静的处置前方的突发事件。
宝马130i 110米紧急并线测试示意图
宝马130i 110米紧急并线测试曲线图
在110米紧急并线测试中，身为短小灵活的两厢车，宝马130i的整体的稳定性令我们感到满意，每次高速并线时车尾稍有轻微的滑动，反映迅速的DSC（电子稳定系统）就会马上启动干预保证车辆的平衡。最终宝马130i在紧急并线测试中的极限成绩为110公里/小时，表现也很不错。
● 18米绕桩与紧急并线测试的目的
绕桩测试的目的是为了检验车汽车在连续转弯时的可控性与平衡性、悬挂系统对车身的支撑以及车辆在过弯时的极限。
所谓的紧急并线测试是模拟车辆在高速状态下，躲避前方突然出现的障碍物时所做出的反应，也就是模拟紧急避险的过程。这项测试的目的是为了检验车辆车架、悬挂、转向系统的整体反应能力，最重要的是考验车辆的电子稳定系统在紧急状况下能否及时作出反应，帮助驾驶者脱离险境。
总的来说，穿桩和紧急并线试验可以测评出轿车的横向稳定性。如果轿车的重心较低，悬架以及底盘的前后、纵向和横向刚度适度，车身的俯仰、侧转和横摆扭转刚度恰到好处，那么其横向稳定性就比较好，就有能力以较高的车速通过穿桩试验，也能在迂回障碍物后平稳返回车道。如果轿车的横向稳定不够好，那么其顺利通过穿桩试验的车速会比较低，否则就会脱离穿桩行驶轨迹，甚至发生侧翻。
● 编辑总结：
在我心中，宝马130i总是逃不掉“暴躁”、“激进”这一类字眼，的确论动力、论操控、论驾驶乐趣，它确实出类拔萃。它澎湃的动力、扎实稳健的底盘功底、清晰的路感以及后驱车的特性决定了它更符合年轻"激进派"的口味。而这一派的驾驶者并不会过多在意悬挂是否舒适和配置是否齐全，看看马路上飞驰而过的改装车你就能理解这一类人的真正诉求了，他们追求的是纯粹的驾驶享受。
如果非要说出它的不足的话就是价格了，44.5万元的售价，与同是1系的120i之间有着17万以上差距，这难免让消费者的心理产生一定波动。但是如果你是上面提到的狂热分子的其中一员，而且经济十分宽裕的话，宝马130i绝对是你的最好选择。敏感的让人痴狂的S挡、激情澎湃的动力，犀利的弯路性能使它成为不折不扣的性能车，不过当你拿到车钥匙的那一刻我还是要提醒你，“做好心理准备”，宝马130i也许会比你想象中凶猛的多。（文/图：高超 摄影：祁子鑫 测试：于哲）
● 宝马130i AT车型全面打分
从整体的角度来看，宝马130i的外形紧凑精悍，保持着BMW家族的特点，车身工艺也很出色，内饰做工虽然细腻但用料有些偏硬，3.0L发动机动力输出强劲，驾控极限较高，富有驾驶乐趣，符合宝马运动车家族的风范。噪音抑制比较出色并且在6缸车型中拥有较好的燃油经济性。日常驾驶感受非常灵活但方向盘过于沉重，悬挂的调教缺乏舒适性。在驾驶感受与操控性方面，宝马130i都得到了高分，不过由于配置简单，价格偏高，所以在性价比方面并没有太多优势。
最终1.161的性价比指数不算特别出色，主要原因是工艺水平与舒适性方面脱了后腿，而就宝马1系列车型来讲，130i与120i车型在价格方面的落差太大，所以在性价比方面表现一般。虽然性价比比较一般，但是对于那些喜欢宝马车的操控乐趣而又乐于独树一帜的个性化年轻人来说，宝马130i还是非常具有诱惑力的。
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宝马130i AT车型参数配置表
| BMW 130i AT | |
| 产地 | 德国 |
| 车型 | 紧凑型车 |
| 推出年份 | 2008 |
| 最高车速 | 250Km/h |
| 0-100加速时间 | 6.3s |
| 百公里经济油耗 | 6l/100Km |
| 长/宽/高 | 4239mm |
| 车重 | 1460Kg |
| 轴距 | 2660mm |
| 前轮距 | 1474mm |
| 后轮距 | 1487mm |
| 车身结构 | 掀背车 |
| 车门数 | 5 |
| 座位数 | 5个 |
| 油箱容积 | 53l |
| 行李舱容积 | 330-1150l |
| 排量(cc) | 2996 |
| 排量(L) | 3l |
| 气缸排列形式 | 直列 |
| 汽缸数 | 6个 |
| 每缸气门数 | 4个 |
| 压缩比 | 10.7 |
| 气门结构 | DOHC |
| 缸径 | 85 |
| 冲程 | 88 |
| 马力 | 258 |
| 最大功率(kW) | 190 |
| 最大功率转速 | 6600 |
| 最大扭矩(N·m) | 300 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2500 |
| 发动机特有技术 | 双凸轮轴可变气门正时系统(Double-VANOS) |
| 燃油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 环保标准 | 欧IV |
| 变速箱名称 | 6速手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬挂类型 | 铝合金双球节弹簧减震支柱前悬 |
| 后悬挂形式 | 五连杆后悬 |
| 助力类型 | 机械式液压动力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 205/50R17 |
| 后轮胎规格 | 205/50R17 |
| 前轮辋规格 | 7JX17 |
| 后轮辋规格 | 7JX17 |
| 备胎 | 无 |
● 宝马130i AT车型精美图秀
