前不久，2021款别克英朗轻混动车正式与大家见面，共有两款可以选择，1.3T轻混动精英型售价12.59万元，1.3T轻混动进取型售价11.99万元。作为“别克蓝”新能源家族的新晋成员，新车搭载48V轻混技术，为用户带来更轻快、更轻静、更轻耗的用车新体验。废话不多说，就请跟随我一起去看看吧。

2021款英朗轻混动版定位于紧凑级，外观基本保持了老款车型的设计，此次改款车型，最大的亮点是换装了48V轻混系统，其中包括发动机、变速箱等动力总成主要零部件，8年或16万公里原厂质保服务，每年100G“OnStar安吉星4G车联应用免费流量”服务。

外观依旧保持着年轻时尚的设计，前脸采用家族最新的设计语言，非常的耐看，前中网采用飞翼式的进气格栅，辨识度非常的高。

大灯的样式看上去很犀利，配有LED日间行车灯，灯组内部采用LED的光源，夜晚点亮后非常的漂亮，配有自动头灯的功能。

较短的前后悬设计令侧身造型更具运动气息，贯穿头尾灯的双掠峰特征线延续了别克家族经典造型，塑造出修长流畅的车身效果。

车身尺寸为：长/宽/高：4609/1798/1486(mm)，轴距为：2640mm，与同级竞品基本相差不大，与老款车型保持一致。

轮胎采用尺寸为205/55 R16的玛吉斯轮胎，轮圈采用双色铝合金的样式，突出一定的时尚感。

车尾的设计相比前脸来说要收敛不少，非常的整洁，视觉中重心偏高，两侧的后尾灯同样采用LED的光源。

内饰的设计依旧采用我们熟悉的别克家族式风格，同时配有银色的镀铬饰条，与黑色的内饰搭配在一起，可以突出一定的年轻感。做工用料还是很讲究，多数地方采用软质的包裹。

方向盘采用平底式的设计，虽然用料不是多么高级，但做工精细度很高，手握上去，手感很不错。

仪表盘的设计同样很简洁，清晰易懂是它所传达的中心思想，采用黑底白字的设计，中间配有3.5英寸的彩色行车电脑，尺寸不是很大，但功能很全面。

副驾驶手套箱下方还配有储物格，很独特的设计，可以放置一些文件等物品，在同级车型中很少见。

7英寸的触控屏幕很好用，系统的反应也很快，分辨率在同级之中属于中上等的水平。

2021款别克英朗轻混动车配备别克eConnect互联技术，提供高德地图动态导航、在线音乐、云端智能语音交互（支持语音唤醒）、千人千面智能推荐和智能手机映射等实用功能，并可实现OTA远程升级。新车搭载的OnStar安吉星全时在线助理还可以提供导航服务下发、在线预约保养或维修，以及经销商信息查询等功能，让用车体验更便捷。

座椅采用皮质的包裹，并采用白色的缝线设计，填充物很足，坐上去很舒服，座椅采用手动调节的方式。

后排配有出风口，并且为全系标配，这一点非常的不错，值得夸赞。

2021款英朗轻混动车搭载1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机和6速DSS智能变速箱，并独立配备由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48V轻混系统，能够实现敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速、智能停机六大电气化功能，降低整车油耗，提升驾驶品质，凸显轻快、轻静、轻耗“三轻”优势。

★敏捷启动：车辆从静止到起步，48V电机能够在0.4秒内快速“唤醒”停机的发动机，不仅动力响应迅捷无延迟，更保证发动机启动过程舒适平顺。

★电动助力：在车辆起步加速过程中，如果电池电量大于30%，iBSG电机能够助力整车5-20Nm的扭矩，在提升加速性能的同时优化发动机效率，有效降低油耗。

★智能充电：在车辆行驶过程中（匀速、小油门加速），混合动力控制单元（HCU）可以根据行驶工况，一方面将发动机保持在高效率区间工作，另一方面将动力的冗余部分转化为电能，储藏在动力电池之中，用于后续的混动功能，降低整车油耗。

★制动能量回收：当车辆滑行或制动减速时，传动系统通过反拖iBSG电机产生电能，并将电能储存在动力电池当中，实现制动能量的回收。

★电动怠速：在车辆低速滑行时（制动或减速过程中且时速20KM以下的路况），48V轻混系统可以通过iBSG电机输出动力，来维持发动机转速、其它车载附件的正常运转，此时发动机已经完全停止喷油。

★智能停机：在车辆行驶速度接近于零的工况下，发动机处于断油状态，最终发动机停机。

高节油率：实现8～10%的油耗改善

高继承性：基于现有整车架构集成48V轻混系统，在上一代车型的基础上提升客户驾驶感受

高可靠性：严格按照全球动力总成开发流程进行零部件、子系统和整车耐久验证，达到启停50万次和使用里程24万公里的耐久寿命要求

由于新英朗搭载了48V轻混系统，所以我们对油耗进行了测试。测试前加满油、将里程以及平均油耗全部清零。当天气温为30摄氏度，空调处于开启的状态，路段分为环路、高速、以及省道，全程98公里。最后再将油加满，看看到底消耗多少燃油，最后计算得出5.4L/100km。

从表显可以看出，新英朗轻混动百公里消耗燃油5.3L/100km，经过计算后，实际油耗与表显油耗相差不大，全程98km，消耗燃油5.33L，得出实际平均油耗为5.4L/100km，整体来看还是非常不错，而且在全程高速路段时候，表显最低可以达到4.7L/100km。

2021款英朗轻混动车搭载1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机和6速DSS智能变速箱，并独立配备由48V电机。这套动力系统可输出最大额定功率120kW/5500rpm，可在1800~4400rpm的宽广转速区间输出230Nm最大扭矩，并满足国六b排放标准。（48V轻混动系统能够参与动力输出，扭矩约5-20牛·米。）

新款英朗轻混动车型给你的第一感觉就是非常轻盈，由于采用48V轻混的系统，起步的一瞬间非常从容，所以你完全不用担心红绿灯起步处于落后的状态。如果在静止状态下，油门到底起步，这辆英朗轻混动车型的加速还是非常迅猛的。

与很多竞品车型不同，英朗轻混动车型没有复杂的驾驶模式，在电机的帮助下，涡轮迟滞被很好地化解掉，整体的感觉就是非常顺畅。虽然它的加速不慢，但并不会有强烈的推背感。话又说回来，英朗轻混动车型的优势是平顺与节油，百公里5.3L的油耗表现让我非常满意。

转向相对来说比较灵敏，低速行驶的的时候转向会略微有一点沉，但真正开起来后，你能很快适应这种节奏，简单一点说就是很好控制。悬架整体感觉很有韧性，再搭配上通用扎实的底盘调教，所以英朗轻混动还是可以给你不错的驾驶体验。

最后就是NVH的表现，无论是发动机的噪音还是胎噪，这辆英朗轻混动版都控制的很不错。时速120km/h的时候，车内人员依旧可以进行谈话，而且非常的清晰。

作为上汽通用汽车旗下首款搭载48V轻混技术的车型，2021款别克英朗轻混动车的推出，展现了企业兼顾“提升传统驱动系统效能”与“发展新能源技术”，致力于以领先科技促进传统驱动系统向深度电气化和智能化方向发展的战略思想。