全新Murano的悬挂系统采用前麦弗逊后多连杆设计，并搭配新一代的智能型All Mode 4WD-i四驱系统，该系统经计算机实时控制，以无段连续方式分配前后轮扭力。在Auto模式下，根据不同路况主动分配前100～50%、后0～50%的扭力输出，保有最佳抓地力与经济性。而驾驶也可手动控制4WD Lock模式，前后轮扭力输出就会固定在57：43，Murano虽非越野导向诉求，不过在湿滑、泥土等低摩擦系数路面，也能保有出色的稳定性与轮胎驱动力。
世界十大引擎VQ35DE，搭配第四代XCVT变速箱，打造出静肃、省油、高效率的表现
全新的XCVT无段式变速系统，不仅换挡零顿挫
以行路性来看，Murano注重行车的舒适度，不似FX系列那般硬调性，以及明显追求快速的转向反应，各项驾驶动作在Murano上是较为轻松的，总以轻描淡写的方式表达。即使煞车，力道是强大而线性的，总能在预想距离内稳稳停住，很容易就忘记Murano其实是辆车重逼近两吨、马力达256hp的大型LSUV。
再者，Murano虽在底盘设定上以舒适性为前提，但操控乐趣并未因此而有所丧失，反而是在舒适与操控性之间取得一个均衡的协调点。尽管在长行程减震筒的设定下，过弯时车身侧倾略大，但车身回正速度还算迅速，只要能确实掌握车身动态及车速，再加上All Mode 4WD全时四驱系统的加持，面对连续弯道仍能从容应付，因此就一般大众的用车习性而言，其操控表现已足敷大多数人的日常需求。
