卡罗拉双擎E+采用的是1.8L阿特金森循环发动机+永磁同步单机的组合，动力上发动机最大功率为73kW，最大扭矩142N·m，电动机最大功率53kW，最大扭矩207N·m，电池容量为10.5kWh。车辆所使用的变速箱为一台双电机E-CVT无级变速箱，变速箱体积更小、效率更高，并且终身免维护。
动力系统上这台1.8L阿特金森循环发动机加上电动机的参数确实不错，但实际的表现上并没有想象中那么好，中低速状态下由于电动机扭矩较大，所以车辆的加速性能还是值得肯定的，但是时速超过100km/h之后的中断加速就会有些令人着急了，但如果你只是用它通勤的话，这套动力系统也能很好的满足你。
行驶中PCU也能在电机驱动与发动机驱动之间无缝切换，并将这两种动力匹配得恰到好处。而E-CVT在实现发动机到车轮间的无级变速之余，也实现了发动机动力在车轮和电机动力灵活、高效的自动分配，并确保了驾乘平顺性。
插电混动车型通常都有着相对较多的驾驶模式，卡罗拉双擎E+的DRIVE MODE是针对汽油发动机的，对电动机没有任何影响，分为POWER和ECO；中间的按钮是HV-EV，HV是混动模式，EV是纯电动模式；EV CITY这个按键提供两种模式，分别是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系统的首选动力输出来自电动机，只要时速不超过125km/h，汽油发动机是不会介入的；EV MODE模式下，只要油门踏板的开度稍大一些，汽油发动机机会便会介入参与动力输出。
采用电子助力的方向盘为了便于泊车，低速时比较轻盈，不过速度一旦提升便回归沉稳，属于标准的家用作风。悬架方面，由于前后配重发生变化，卡罗拉双擎的底盘也经过了重新调校，再加上整车质量有所增加，多余的振动也能够得到一定控制。
编辑总结：卡罗拉一直以来在国内的销量都非常不错，而卡罗拉双擎E+满足国家对新能源汽车的规定，尤其是在限牌城市可以享受新能源指标，在同价位可以享受新能源指标的车型多为自主品牌车型，卡罗拉双擎E+使原本只能靠政策买自主品牌的消费者有了新的选择。
