1本田涡轮发动机亮点

“买发动机送车”是本田粉经常在网络上调侃的一句话，背后则是大家对本田发动机认可的体现。本田一直都是给人一种“技术宅”的风格，当年的万转VTEC发动机更是被车迷奉为图腾。如今本田开始推新的涡轮增压发动机，它们内部称为“锐·T动”，目前广汽本田旗下已经集齐了本田最新的三款涡轮增压发动机，分别是搭载在冠道上的2.0T发动机，搭载在雅阁上的1.5T发动机和搭载在凌派上的1.0T发动机，那么涡轮十代，本田还能被称为“买发动机送车”吗？带着这个问题我专门参加了广汽本田锐·T动体验活动，来充分感受一下本田最新涡轮增压发动机的具体表现。

本次试驾活动主办方准备了冠道、雅阁和凌派三款车型，但由于时间有限，我们只充分试驾了雅阁的1.5T车型，所以以下都是针对雅阁锐·T动的试驾感受。

本田锐·T发动机的亮点

在试驾之前先来了解一下雅阁1.5T发动机，看看这款发动机都有哪些亮点。

雅阁锐·T动发动机采用了高滚流进气道和缸内燃油喷射技术，让燃烧更加充分；此外还拥有进排气双VTC气门正时可变，排气端VTEC气门升程可变，可以提高进排气效率，使涡轮响应更快。

锐·T动发动机采用高效斜流低惯性涡轮，采用了更轻量化的设计并优化了涡轮叶片的角度，增大横截面受力面积，让涡轮转速更高介入更快，大大提升涡轮的响应速度。

由于涡轮发动机的热量更大，所以为了给发动机降温，锐·T动发动机还采用了内冷油道活塞，也即是在活塞内部设计一条冷油道，让机油在活塞里面的冷油道循环，从而降低活塞的温度，降低活塞的温度带来了两个好处，一个是避免了发动机爆震，第二是因为发动机不会爆震，所以可以使用低标号的汽油。

很多人开车都有热车的习惯，特别是在北方地区，因为只有等发动机水温上来后，发动机才会进入最佳的工作状态。锐·T动发动机采用了集成式排气歧管，让排气歧管和歧管水套设计在一起，可以利用废气的温度快速提升发动机水套温度，从而让发动机快速达到最佳工作温度，此外水套的水又有利于降低废气的温度，让废气在进入涡轮之前得到有效的降温，从而延长增压器的寿命。

现代的涡轮增压发动机相比十几年前的涡轮增压发动机为什么能消除涡轮迟滞、精准控制增压值等，其实最主要的原因就是使用了更多的电子化原件，不仅控制速度快，而且非常精准。锐·T动发动机的废气旁通阀就是采用电动控制，不仅能精准控制增压值，让发动机能持续拥有最大的扭矩输出，对进气歧管也能起到保护的作用。

在如此多的技术加持下，在同排量下相比竞争对手雅阁的1.5T发动机在数据上处于领先水平。

2广汽本田雅阁体验

第十代雅阁260 TURBO试驾感受

冬季的哈尔滨到处都是白茫茫一片，所有试驾的车型都已经换上了冬季轮胎，有很多路面还覆盖着一层厚厚冰碴，我这个广东人还是第一次在这种路面上试驾。起步居然打滑了，VSA车辆稳定性控制系统立马介入，轮胎转了2-3圈后轻松起步。雅阁有着日系车惯有的特点，起步比较轻快，由于最大扭矩在1600转的时候就能爆发，所以速度起来之后只要舍得踩深一点油门，动力的输出还是相对给力的。

由于市区的道路有很多积雪和冰碴，所以我并不敢开的太快，跟着车流走走停停，自动启停配合brakehold不仅在等红灯的时候可以让发动机停止运转节省燃油，还能暂时放松一下右脚，可谓两全其美。

在上到高速后深踩一脚油门，动力的响应很快，并没有因为使用CVT变速箱动力的输出会不够积极。在CVT变速箱的梳理下，动力的输出很顺畅， 只是发动机的声音稍微有些响，但好在前排车窗采用了双层玻璃，车内的隔音效果还算不错。

雅阁在高速上的再加速能力也表现不错，遇到慢车想要快速超越，只需深踩一脚油门，发动机转速立马就飙升到4~5千转，最大扭矩瞬间就可爆发。广汽本田居然能将CVT变速箱调校的如此运动，也是深深折服了我，毕竟市面上很多CVT变速箱急加速的能力很一般，踩下油门都需要思考一下人生，而雅阁完全不会有这种情况。

1.5T发动机+CVT变速箱在省油方面具有先天的优势，但本田并不满足只是省油而已，他们还让这款车保持了雅阁一贯的运动特性。很多消费者在试驾这款车后也是被打动，11月份月销超过2万辆的数据就是最好的证明。

很多人也许还再耿耿于怀雅阁北美版的那套2.0T+10AT动力系统没有引进国产，但其实这是广本经过市场调研后深思熟虑作出的决定。当年第九代雅阁还推出了3.0L V6版本的车型，售价超过27万元，顶配售价接近30万元，这两款车明显处于曲高和寡的情况，购买的人寥寥无几，最后广本也是早早就对这两款车停产。引进2.0T+10AT售价肯定不低，到时候可能也会出现叫好不叫座局面。

最后“买发动机送车”这句调侃的话用在第十代雅阁上能成立吗？我觉得肯定没有飞度那么贴切，毕竟雅阁这款中高级轿车基本上算是面面俱到的一款车型。除了发动机外，它其它地方也很优秀，毕竟是目前的销量冠军车型。