于2010 年推出创驰蓝天技术后，马自达汽车至今已经销售量超过100万辆搭载这一技术的汽车产品了，而为了纪念这一重要的历史时刻，马自达中国特意举办了这次全系（除昂克赛拉三厢版）车型试驾活动，当然必须提到的是，这些马自达车型也全都搭载了最新一代的创驰蓝天技术。
创驰蓝天技术自从被马自达汽车推出，一直是该品牌旗下车型的重要卖点，也是当你进入一汽马自达或者长安马自达的4S店时，销售忽悠你买车必须提到的重要技术。那么创驰蓝天SKYACTIV技术到底是什么？其实这一问题过去反反复复的被提出并解答，如果您有兴趣的话可以去搜索引擎上查一下，相信各种提问方式和各种回答都不难看到。不过作为本次试驾活动的核心，笔者也就在这里小小地介绍一下创驰蓝天技术最新推出的车辆动态控制技术。
创驰蓝天-车辆动态控制技术是马自达全新一代创驰蓝天技术整体集成中的一员，该技术是一套基于创驰蓝天技术整体下，通过对发动机、变速箱、车身、底盘等创驰蓝天技术的各个单元进行统合控制，提升车辆动态驾驶控制方面的技术总称。创驰蓝天-车辆动态控制技术的第一项成果被称为【加速度矢量控制系统G-Vectoring Control system】（以下简称GVC），GVC技术奖逐步搭载在今后发布的马自达全新车型之上。
这次活动的举办，可以让笔者第一次体验创驰蓝天技术最新推出的车辆动态控制技术的表现如何，而这也将成为此次试驾活动体验的重点。
马自达全新一代汽油发动机“SKYACTIV-X”作为一款跨时代内燃机，采用了马自达独有的“火花点火控制压燃点火（SPCCI）”燃烧方式，为世界范围内实现汽油发动机压燃点火技术的实际应用开创了先河。与现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可缩减20%～30%的油耗，扭矩全程将提高10%，甚至可以达到最高30%的大幅度提升，在环保性能和驾乘愉悦两个方面上均将实现质的飞跃。而搭载“SKYACTIV-X”发动机的全新一代马自达车型产品将于2019年起陆续于全球发布。
马自达汽车株式会社（以下简称马自达）发布了新一代车辆运动控制技术“创驰蓝天”车辆动态控制技术（SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS），该技术第一项成果“加速度矢量控制系统”（G-Vectoring Control，以下简称GVC)将逐步搭载在今后发布的马自达全新车型之上。
“创驰蓝天”车辆动态控制技术（SKYACTIV- VEHICLE DYNAMICS）属于马自达革新型“创驰蓝天”技术（SKYACTIV TECHNOLOGY）整体集成中的一员。是通过对发动机、变速箱、车身、底盘等“创驰蓝天”技术的各个单元进行统合控制，提升马自达“人马一体”核心理念中驾驶性能的新一代车辆运动控制技术的总称。
“创驰蓝天”车辆动态控制技术中的首款成果“加速度矢量控制系统（GVC）”，基于“用发动机提升底盘性能”的新思路和以人为本的理念为基础开发而成。通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩，将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度（G）进行统合控制，使4个车轮的接地载荷达到最佳状态，实现顺畅高效的车辆运动状态，该控制技术属世界首创。
通过最佳化轮胎接地载荷状态，车辆可以更好地按照驾驶者的意愿行动，有效减少多余的包括无意识的方向盘调整操作动作。接地状态的大幅优化为驾乘者带来驾乘愉悦和安全感。另外，因为乘客承受的加速度（G）变化过程更为自然顺畅，减少了身体的晃动，改善了乘坐舒适性。提升了在雨雪天气的湿滑路面行驶时的车辆操纵性和稳定性。
不论驾驶人员技术的高低，GVC可在日常的低速行驶、高速行驶、连续过弯行驶、紧急躲避等多种驾驶场景中实现加速度感受保持一致的效果。另外在搭载可精密控制驱动扭矩的“创驰蓝天”发动机和可实现理想车辆行驶状态的“创驰蓝天”底盘技术的车型上，GVC技术可不受驱动方式和车辆级别的制约，广泛应用于各种车型。
总结：全新一代的创驰蓝天技术的确让马自达旗下的汽车产品有了更好地运动表现，当然这主要是在操控方面，虽然马自达一直强调创驰蓝天技术让发动机变得多么节能高效，但是及实际性能表现难免让车辆的加速性能受到直接影响，我相信马自达也一直在致力于提升发动机性能的开发，但是何时能让我们见到成果就是另一个问题了，希望不要最终等来的是全球汽油发动机停产就好了。
