● 试驾感受
开手动挡车型，其实说白了讲究的是一个熟能生巧。在试驾这款瑞风S4之前，我确实已经有很长一段时间没开过手动挡车型，心里多少会有点发憷。但真的去驾驶这款车的时候，你会发现它的离合器竟然还会“补油”！这主要是因为当驾驶者抬起离合快至半联动位置时候，发动机会对转速进行补偿，会将转速提升至1200rpm左右，避免了油离配合不好导致的熄火的问题。
这套1.5T发动机+6挡手动变速箱的动力总成基于奥地利AVL的DRIVE评价系统的深度优化后，在提升动力响应之外，也让动力的衔接更加平顺，算得上动力“随叫随到”。在2000rpm时输出最大扭矩，此时你会明显感觉到涡轮介入之后，动力源源不断输出，无论你是再加速还是超车都易如反掌。
相信不少人在使用手动变速箱时候，会遇到入档难的问题。但对于这台6速手动变速箱来说，这是个不存在的问题。它的挡位设定非常清晰，入档利落，很轻松就能推进去。
底盘方面，瑞风S4采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，经过麦格纳和大众专家的调校之后，它的表现可圈可点。对于颠簸路面的过滤很到位，舒适性不错。在经过连续起伏路面时，底盘扎实，弹簧回弹比较积极。
瑞风S4的风阻系数为0.34cd，与竞品车型相比，属于同级别比较低的水平，而这也让它的NVH表现突出。怠速时车内的噪声基本可以算没有，在100km/h下，整车的静谧性依旧表现出色。对于这个价位的车型来说实属难得。
总结：瑞风S4无论是外形还是内饰都采用了江淮全新的设计语言，让整车更加时尚年轻。同时，在配置方面其最大的亮点莫过于搭载了最新的智玲车联网系统，其强大丰富的功能对于一台8万元左右的车型来说，无不彰显江淮的诚意。回归到驾驶本身，好开和品质是它的关键词，瑞风S4在驾驶过程的表现对于这个价位的车型来说实属难得。它的上市势必会对同级别小型SUV形成巨大压力。
