和上代车型相比，这辆CLS 350 4MATIC褪去了暴躁的感觉，除了动力外，整体都给人感觉很柔和。虽然依然能够通过转向力度的细微变化来感受车身姿态，但转向的灵敏度不是很高，这些改变都是为舒适性而作出的妥协。
全新CLS匹配了九速自动变速箱，并且换挡方式依旧是怀挡式。这款九速变速箱给我最大的感觉就是降档的范围非常之大，在你需要急加速而油门到底的时候，可以最多连续降4个档位，而大部分自动变速箱只能降两个档位。
新CLS采用了机电式直接转向系统，行车电脑获得车辆扭矩的信号并将它传送到电子控制单元，电子控制单元再综合例如车速、侧向加速度等数据，产生一个最合适的助力转向。方向盘的力度非常轻盈，一改老款上沉重的转向风格，转向过程变得柔顺、流畅了许多。车头的随向性也是非常不错，虽然不能用非常精准来形容，但是整体感觉绝不懒惰，车身对转向指令的判断也很及时，也很灵活，一点儿没有奔驰车以往给人慢半拍的迟钝感。
全新CLS的底盘调校还是一如既往的奔驰，以舒适化的驾乘感为主旨，路上所有的不平都可以被舒适的底盘所弱化，用“一笔带过”来形容CLS在艰难路段上的驾驶感是最恰当不过的了。在驶过幅度较大的起伏路面时，虽然CLS的前后悬挂非常柔软，但是较短的悬挂行程可以很好得控制住车身的上下浮动，在车内不会感觉到有如坐船版的“忽悠”感。
编辑总结：德系的BBA旗下如今都有了中大轿跑车型，在CLS、A7和6系之中，如果论“优雅”这个词，CLS是当仁不让的。这代车型削弱了驾驶感受，但获得了更容易得人心的舒适性，而且加入了48V的弱混技术以后，动力是否够用已经完全不用去顾虑，虽然本次由于车辆原因没有测试油耗成绩，但新技术的加入，也会对燃油经济性起到很大的帮助。
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新车指导价：57.70-78.40万
