说起郑州日产这个品牌，虽然旗下产品不是很多，而且产品特点也都比较相似，但常有一些产品红极一时并且销量极佳。从颇有历史的产品帕拉丁到家用生活小能手的NV200，再到与今天本文主角关系密切纳瓦拉，这些都算得上郑州日产的标志性产品，而前不久郑州日产又推出了旗下的一款全新皮卡产品——锐骐6。
作为郑州日产推出的全新皮卡产品，锐骐6的产品定位相较于之前的产品显得更高了一些，从产品的造型设计和车身体型就可以感受得到。相对于日常用车或者个人喜好等方面倾向于皮卡车型的用户而言，锐骐6的造型更加时尚、现代化，同时硬派的风格又会让人对这款车的实力充满信心。这对于许多消费者来说不仅可以满足实用性方面的需求，同时还可以张显和体会一种以往只在电影、电视里才能看到生活态度。
我们可以清晰地感受到造型设计上的硬朗，而且这不是盲目地依靠用大尺寸轮廓或者大面积局部设计形成的。外观的样式并不是一上来就给人很傻大的感觉，可以看到前脸各个局部的面积和体型都不是很大，但进气格栅异常粗壮的边框和大灯凌厉劲道的线条，都很好地勾勒出了锐骐6的硬朗气质。采用了家族式的六边形进气格栅设计，logo被放置在了被称为冠军腰带样式的镀铬装饰条上。
在尺寸方面锐骐6在同级别中也颇有优势，长宽高分别为：5290x1850x1810毫米，轴距为3150毫米。我们可以看到锐骐6的设计更注重日常生活化，除了车顶提供了行李架外，尾部货箱也没有安装体型夸张的龙门架，而是采用了黑色涂装的框架来提供相应的功能用途，还能很好地保证日常用车的美观效果。
车内的整体设计很简洁，中控台的布局清楚便捷，但又能很好地满足日常使用需求。多功能方向盘的握感很不错，多功能按键操作顺手，整体感觉与同门兄弟并无二致。多功能仪表盘的样式虽然很传统，不过对于专注日常功能用途的锐骐6而言已经足够了。中控台中央顶部的空调出风口采用了凸起式的设计，既有不错的美观感，也为大屏幕留出了足够的面积。9英寸中控台大屏幕在车内比较显眼，仅提供触摸操作一种方式。多媒体系统的功能也较为丰富，蓝牙连接、语音控制和移动设备连接等功能。
当然在试乘试驾的体验中也发现了一些车内的小遗憾，虽然车内空间较之过去有很大的提升，但是在储物方面由于车尾部是开放式的箱体，所以与车内乘坐空间是相隔开的，同时车内并没有提供多余的大件行李储物空间，所以当遇到乘客较多且随身包裹必须放置于车内时，车内的包裹存放和遮挡问题就显现出来。虽然这并不是一个严重的常态问题，但对于国内消费者来说也难免遇到，希望在日后的升级或改款时能有一定的优化。
厂家为锐骐6提供了两种动力，分别是2.4升汽油自然吸气发动机和2.5升涡轮增压缸内直喷柴油发动机。此次活动安排的试驾车辆为柴油动力车型，并且搭配的是6速手自一体变速箱。2.5升涡轮增压缸内直喷发动机的动力参数为：最大功率103kW/3800rpm；最大扭矩305N·m/1800-2600rpm。
由于2.5T柴油发动机来说，强大的扭矩推动约1.7吨重的锐骐6还是颇为轻松的，而且柴油发动机的换挡节奏较快，除了加速初段会频繁换挡外，加速表现还是非常不错的。所以动力方面是不必有设么怀疑的，无论是通畅的城市道路还是崎岖泥泞的越野环境，锐骐6的动力系统都能应对自如。
变速箱方面锐骐6柴油动力车型其实有两种变速箱可选择，眼前试驾车型使用的6速手自一体变速箱，另有5挡手动变速箱可选择。自动变速箱的最大好处就是可以节省柴油发动机加速初段的频繁换挡，这在拥堵的城市道路中表现得更为明显，相信大多城市消费者都会选择这款6速手自一体变速箱。
车辆的行驶表现也在日常出行舒适和越野路面驾驶中做到了不错的平衡性，因此车辆在整个试驾过程中对路感的回馈、颠簸的过滤以及侧倾的支撑，都表现出了较高的水准。而且考虑到车辆会经常面对承载重物后的出行需求，车辆后悬挂采用的是渐变式的钢板弹簧，这样可以既能保证尾部悬架对重物承载稳定性和车辆尾部悬架的支撑性，同时也能让车辆在承载重物行驶时依旧有着良好的减震、支撑以及足够的悬挂行程。
另外在驾驶过程中可以在车内感受到比较不错的静谧性，这也跟厂家对车辆的密封性进行了优化处理不无关系。因此相对于大多车厢内比较嘈杂的皮卡产品而言，锐骐6的表现相对还是略显安静的。
总结：通过一天的试驾可以感受到，郑州日产锐骐6这款新车还是有着自己的独特个性，虽然在设计和制造上我们不否认它与同门兄弟纳瓦拉的血缘关系，但是锐骐6的定位显得更加亲民，而且从价位上也不难看出这一点。尽管国内有些大城市对于皮卡车型还是有着一定的限制，不过对于日常用车生活就与皮卡紧密相关的用户来说，这款新车的表现更加全面，而对一些希望通过拥有一辆皮卡产品来展现自身对于生活态度的消费者而言，无论是产品本身的实用性、还是这款新车造型配置给车主面子的增光，都显得颇为到位。
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 13.98万 |
| 厂商报价 | 13.98万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 皮卡 |
| 款型 | 2019 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 最高车速(km/h) | - |
| 0-100加速时间 | - |
| 工信部综合油耗 | - |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | - |
| 长/宽/高(mm) | 5290×1850×1810 |
| 轴距(mm) | 3150 |
| 前轮距(mm) | 1570.000 |
| 后轮距(mm) | 1570.000 |
| 最小离地间隙(mm) | 207.000 |
| 整备质量(Kg) | - |
| 车身结构 | 皮卡 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 73 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 发动机型号 | ZD25T5 |
| 气缸容积(cc) | 2498 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | - |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | 未知 |
| 缸径 | - |
| 冲程 | - |
| 最大马力(Ps) | 140 |
| 最大功率(kW) | 103 |
| 最大功率转速(rpm) | 305 |
| 最大扭矩(Nm) | - |
| 最大扭矩转速(rpm) | - |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃油类型 | 柴油 |
| 燃油标号 | 0号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 未知 |
| 排放标准 | 国V |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 变速箱简称 | 6挡自动 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 钢板弹簧 |
| 助力类型 | 未知 |
| 车体结构 | 非承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 |
| 驻车制动类型 | - |
| 前轮胎规格 | 255/70 R16 |
| 后轮胎规格 | 255/70 R16 |
| 备胎 | - |
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12.88万2021款 2.4L手动两驱汽油智臻型2TZD
前置四驱 5挡手动 皮卡
13.28万2021款 2.4L手动四驱汽油旗舰型2TZD
前置四驱 5挡手动 两排
14.28万2021款 2.4L手动四驱汽油尊贵型2TZD
前置四驱 5挡手动 皮卡
新车指导价：9.18-16.08万
