第七代天籁最大的卖点就是2.0T VC-TURBO发动机，这款发动机历经20年的开发时间，从1998年-2018年，技术也历经四代的发展最终得以量产。那么这款VC-TURBO发动机到底有哪些黑科技呢？
简单来说就是发动机采用了多连杆结构，然后通过多连杆来控制发动机的压缩比，让发动机具有可变压缩比功能，在不同的工况下，发动机采用最优压缩比，从而达到最佳的燃油经济性。而且相比于普通的发动机除了具有可变压缩比外，采用了多连杆结构发动机的震动更小，推动活塞的时候与气缸的摩擦也更小。
那么全新天籁开起来又怎么样呢？为了让大家能更好体验VC-TURBO发动机，东风日产将我们带到了广东国际赛车场，在赛道上来驾驶全新天籁。380牛米的最大扭矩输出确实可圈可点，只不过由于天籁作为一款家用轿车，在赛道上开悬挂还是会显得软一些，在赛道上底盘跟不上发动机的节奏。
当然了，如果来到普通的马路，全新天籁就显得游刃有余了，虽然起步并不暴躁，但一旦转速起来后，发动机强大的扭力能让人充分体验到推背感。
发动机可变压缩比会根据不同的工况而改变，如果驾驶温柔一些，那么就会采用高压缩比，如果暴力一点开的话则会采用低圧缩比。
总结：全新天籁是日系三强中唯一一款采用了2.0T发动机的车型，不仅如此还是同级别最强扭矩的2.0T，超越迈腾和君威的2.0T发动机，从账面上看就已经很有竞争力了，关键是它还使用了黑科技技术，多连杆结构的发动机仅此一家，看来技术日产这句口号还是实至名归的。
目前已经确认第七代天籁将在今年的广州车展上市，算算日子一个月都不到，大家还是期待一下它最终的价格吧。
新车指导价：17.98-23.98万
