● 驾驶乐趣可以很舒适 飙快只需听见气流声

　　科技的持续进化让过往一些尘封的创意与想法再次复活，此次BMW为了让车长5.2米、轴距超过3.2米的新750Li在市区、弯路皆能展现灵活的操控反应，十多年前曾风行一时的后轮转向系统（最大变化达3度）又出现在新七系列身上，加上最新研发的ICM（Integrated Chassis Management）整合式悬吊控制介面（选配），让它继续实践BMW的理念与信仰。

　　原本调性有些软的悬吊一进入弯道立即变了个样，些微的车身侧倾反而让轮胎展现更高的循迹性，大自然的物理定律在后轮转向系统作动下也有了新诠释，方向盘转动角度愈大、速度愈快，重心转移更灵活，加上极为安静的车舱，转速要超过6000rpm以上才会听到些微的引擎运转声，新750Li常让人不知不觉间便以百公里时速转过乡间小道，甚至刻意用激烈的速度过弯也无法逼迫DSC系统介入，境界之高让人为之赞叹，这也是BMW不用气压悬吊而坚持传统减震弹簧的主因。

　　BMW为了此次全球首试活动，共准备为数达30辆的全新七系列，一字排开极为壮观。掌管新七系列开发计画的领导人Michaela Muller表示，他的工作非常简单，就是当底下工程师冲过头的时候赶紧踩煞车，这群人对科技研发有着高度执着与渴望。这些话代表的另一个涵意就是BMW永远不会对现况感到满足，也因为这股动力而造就出精采万分的全新七系列。

　　经过多年的演变，七系列至今已发展至第五代车款，其中2001年的E65/E66车系更具有高度开创性。

● Our Opinion－苛求造就出不俗之作

　　新730d配置一具重新调校的3.0升直六单涡轮柴油引擎，最大马力输出提升至245马力。新七系拥有更高水准的性能演出，更丰富的先进配备与前卫科技，那消费者要付出多少银两才能够纳入车库之中？

　　据总代理－泛德公司表示，新七系列抵港的时程约在2009年第一季末，初期贩售车型会以汽油引擎的长轴版为主，也就是新740Li与新750Li，入门款新730d尚未有长轴版的计划，因此将视原厂生产计划再作决定。至于售价方面，受原物料成本高涨及产品等级提升的影响，新七系列将出现较大的价格波动，泛德公司目前仍与原厂积极洽商中，预估售价会比现行款增加约10～15%，以销售主力新740Li为例，届时可能提供两种不同配备的车型选项，售价约在520(图库 论坛)～550万（台币）之间，而新750Li预估将达到600万元（台币）的层级。

● 入门级新730d

　　重新调整的产品线，让柴油引擎的新730d取代过去的730i成为新七系列入门款，此车型初期仅生产短轴版，搭载一具重新调校的3.0升直六柴油单涡轮引擎，马力输出上扬至245匹，在1750～3000rpm之间可展现55.1kgm的峰值扭力。

　　在体验过新750Li的强劲动能后换开柴油新730d难免会让人感到有些失落，但实际的性能表现并不差，毕竟其0～100km/h加速仍有7.2秒的水准，起步加速的动力反应与能量涌现仍在水准之上，且每公升燃油的综合平均油耗也有13.9公里的演出，整体表现相当称职。