能够将最终目标锁定在法国车上，说明你是一个具有感性情怀的人。对于一辆中级车的车主而言这尤为难得，在战胜理性思考之后，或许你仅存的纠结是,在这两款法国中级车之间如何做出最终选择。随着标致508的国产，PSA集团的两款中级轿车实现了在中国的会合。上期杂志中我们对它进行了测试，而常看我们杂志的朋友一定对雪铁龙C5也非常熟悉了，因为去年我们对它进行了单车测试（2010年4月刊）和将近1年的长期测试。
虽然来自相同平台，但造型风格差异较大，而且各具特色，C5看起来更紧凑、动感，508则显得从容、优雅
不过虽然有一系列文章作为参考，但在直面二者进行选择时恐怕还是难以明确，所以我们直接把这两辆同平台、同技术的车搬到同一个舞台上。除了性能，我们更偏重实用性。
标致508弧形的后挡风创造了更多后排头部空间，悬挂非常柔和，行驶舒适性高
即使有着完全相同的骨骼，但法国设计师绝对不愿意让人从容貌上找到破绽。从外形设计上来说两辆车既充满新意，又完全没有重叠，C5前短后长的车身和收紧的前格栅设计更加动感，而508的视觉效果是修长、优雅的，它们正好互补。
C5装备的Eagle F1轮胎抓地力更出色
一个不争的事实是标致508在车内空间方面明显优于雪铁龙C5。其实单从外形就能看出，下坠的C柱和内凹的弧形后挡风玻璃难免影响C5后排乘员的头部空间。
标致508的行李厢容积更大，内部也更规整；雪铁龙C5的容积相对较小，不过开口平整
另外坐进车内你会发现，虽然拥有相同的轴距，但508的纵向空间明显更长，而且这是建立在坐垫尺寸更大的基础上。两车在宽度方向的空间基本一样，坐垫的软硬也相同。坐在508的车内会感觉更加宽敞和舒服，这里还有更多心思巧妙的细节，设备很贴心，例如前排头枕可折叠角度，后排靠背可电动调节倾角。
两辆车的内部功能操作基本一样，可以共用一本使用手册。不同的是C5还坚持着雪铁龙固定方向盘中心的特色，另外标致508拥有一套类似宝马iDrive风格的Info-Drive系统，虽然实现的功能和C5一样，但这让它看起来更有技术含量。同样由于造型所致，C5的视野不如508。还要实话实说，两辆车都存在车门开度小的问题，这在508上更明显些。
大致比较一下，我发现在配置方面20.97万元的508豪华型似乎并不比22.69万元的C5尊贵型缺什么，而同价位的508旗舰型（上期测试车型）还拥有抬头显示、前后座椅按摩、后排睡眠头枕等更多配置。
头枕的功能性很强，承托度高
而且508的空调是4区独立，而C5为双区，也就是没有后排独立控温功能。508的空调自动化程度还非常高，它有柔和、自动、强劲三种自动模式，操作更加便利，制冷效果也出色。至于材质和工艺，C5主要是依靠黑色调赢得了更多好印象。
后排空间更加宽敞，椅背可以调节
这样比起来似乎让人对C5有些失望，是的，在性价比方面我认为508的确略高一筹。当然应该有和我持同样观点的人，我们的失望还来自对C5抱有的期望。
虽然不是最高配置的车型，但同样装备了Info-Drive系统
当年以进口车身份销售时雪铁龙C5不仅造型极具特色，技术方面也相当有特点，可惜在C5车型（更早的车型叫XANTIA桑蒂雅）上延续了3代的液压底盘没能出现在国产车上，成本是大家都能接受的解释。现在雪铁龙C5的优势在于它拥有3.0升V6发动机的车型，定位更高端。
前面提到了相同的骨骼，那是指2.3升发动机和6挡自动变速箱以及前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂。长时间的驾驶和测试表明他们拥有基本相同的性格，悬挂柔和，舒适性很好，驾驶感觉轻松、顺畅。
雪铁龙C5的侧面造型很生动，前长后短的楔形车身富有冲击力
通过非常仔细地对比之后我发现C5的感觉更加轻盈，它显得比508敏感和活跃那么一点点，这主要体现在悬挂的调校和发动机对油门的响应上。另一点差异是雪铁龙C5的动态极限稍高一些，这应该是不同的轮胎所体现出的区别。C5装备的Eagle F1飞靴轮胎的抓地力更佳。
与508相比C5更偏向运动风格，黑色内饰的视觉效果很棒
对比和分析了一大堆之后或许你已经发现，这种理性的比较其实背离了最初的感性选择，在冷静的判断下标致508的确具有明显的优点，它是东风标致为中国消费者精心准备的一辆车，充分考虑到多数人的需要，而且集合了各家所长，这一点在车厢内界面的友好、丰富的配置以及舒适的乘坐方面体现得更深刻。它很适合公私兼顾，能照顾到更多方面，而C5更适合个人使用。
但雪铁龙C5的独特让人难以放弃，它比508个性更明确，或许这就是做出最终判断的依据：虽然深知自己是一个感性的人，但敢不敢表现出来是另一回事。感谢厂方提供的试驾车，这辆黑色内饰、酒红色外观的C5把它的性格展现得淋漓尽致，尤其是外在的。我想如果C5有思想，它一定不喜欢黑灰色的衣服。
