我们此次试驾的这台全新奔驰G 500搭载了一台代号M176的4.0升双涡轮增压发动机，其最大马力422匹，最大扭矩610牛米，如此庞大的动力可以让这台重达2.3吨的大家伙在5.9秒就完成0-100km/h的加速，结合车重，这是非常惊人的数据。

全新奔驰G级的车身经过轻量化设计，成功减重170公斤，同时结合更多高强度材料的应用，新车抗扭刚性增加了55%。再结合其换掉了此前的前整体桥，改为了独立悬挂，公路操控性能提升的非常明显，如果你开过老款G级的话，你会感觉新G级是那么容易驾驭，指向更准确，操控上也灵巧许多。

在越野性能方面，全新奔驰G级的最小离地间隙241mm比老款增加6mm；涉水深度700mm，比老款增加100mm；接近角31°和离去角30°, 均比老款增加 1°；同时，纵向通过角也比老款增加1°。

早期前两代奔驰G级（W460和W461）是采用分时四驱结构，但在随后推出的第三代奔驰G级由于是更侧重民用车市场，因此首次采用全时四驱，为了让G级依然保留强悍越野表现，为车辆提供了全副武装的前、中、后三把差速锁，三把锁现在已成为奔驰G级的标识。

全新一代奔驰G级依旧保留着全时四驱加三把锁，但考虑到毕竟不是所有G的消费者都精通于越野，懂得如何正确的、恰当的切换高低四驱，是否需要锁止差速器，因此新车首次推出了G-Mode模式。在该模式下，车辆的油门响应、转向以及减振器阻尼均可做出最恰当的调整，电子稳定系统会被强制关闭，以避免因电子制动干预导致动力输出受限，但轮间电子限滑会时刻保持警觉，随时对打滑空转车轮进行锁止。更智能、更容易上手是这套系统的研发初忠，让不懂越野的人也能乐在其中。

编辑点评：

我们不妨回顾一下奔驰G级的进化历程，从最初代车型的军工定位，到后来的进军民用车市场，始终不变的造型，却每一代车型都有着巨大的进化。这一代全新产品让我们看到了奔驰G往豪华上又再进一步，内饰质感、驾驶质感以及轻松享受越野都是此前G级越野车所不具备的特点，全新车型则让你通通拥有，这是一部可以让你几乎实现所有诉求的车。

当然，它是有妥协的，这主要源自越野部分不再那么纯粹了，电子系统更多的干预进来，而这种妥协我认为是值得的，毕竟作为图腾形象的奔驰G级长期处于无直接竞品的地位，它的每一次改变都是一种引领，让人们在实现同样目的的同时，过程变得更加简单。