与现阶段很多汽车品牌不断向市场妥协的做法不同，奔驰G级越野车从最初的设计到如今依旧保持着强大、不妥协的硬派越野性能，随着产品的更迭换代，第四代全新车型似乎又进化了不少，在传承中寻求自我突破，这就是奔驰G级，天生强大，又不苟且于现状，不断突破自我，一直处于无直接竞品的地位。全新一代车型都带来了哪些变化？本文请跟随我的试驾视角一同体验。
奔驰全新G级都有哪些进化亮点：
1、外观在传承中寻求突破，突破点则是科技配置的升级；
2、内饰质感与配置全面升级，双液晶屏幕让硬派越野车的豪华感爆棚，这是历代车型所不具备的元素；
3、底盘全面进化：首次采用前独立悬架、7速变速箱升级为9速变速箱、液压助力转向系统换为电子助力转向和自适应减振器引入。目的只为提升公路性能；
4、全新的G-mode驾驶模式首次引入，让越野不再复杂。
伟大的品牌所创造的产品总懂得该变哪些，该保留哪些，奔驰G级越野车就是其中之一，自诞生之初到今天的39年间，奔驰G级历经了4代进化，但造型方面却从未发生过大的改变，原始、机械是奔驰G级外观给人的最深刻印象，当然这种造型理念在全新一代产品上经过了很好的延续。
全新奔驰G的车内B柱上设有Schöckl Proved徽标，这个徽标说明该车经过了奥地利Schöckl山峰测试场（奔驰G级专属的越野场地）的严苛考验。据说，只有奔驰G级和山羊可以完成Schöckl山峰的挑战。
要说变化最直观的还是内饰的全面升级，全新奔驰G级一改粗犷、简单的设计风格，全液晶仪表配合大尺寸的中控多媒体展示屏幕，有着十足的科技感。要知道G级一直都是奔驰家族中换代周期最长的产品，因此内饰的进化一定要经受得起时间的打磨，我相信极具前瞻性的全新奔驰G级内饰有这个实力做到这一点。
内饰部分，全新一代奔驰G 500和AMG G 63的差异并不大，总体在于细节的处理上，AMG G 63更强调运动，因此车厢内大量的红色点缀，比如安全带、座椅以及门板处。
全新奔驰G级由于外观尺寸有所增加，因此内部的空间还是很值得期待的。我们也对其进行了详细的空间体验，包括驾乘空间和便利性方面。总体而言，内部空间有一定优化，但整体变化不大，头部空间优化理想，尾箱空间也有一定程度的提升。
我们此次试驾的这台全新奔驰G 500搭载了一台代号M176的4.0升双涡轮增压发动机，其最大马力422匹，最大扭矩610牛米，如此庞大的动力可以让这台重达2.3吨的大家伙在5.9秒就完成0-100km/h的加速，结合车重，这是非常惊人的数据。
全新奔驰G级的车身经过轻量化设计，成功减重170公斤，同时结合更多高强度材料的应用，新车抗扭刚性增加了55%。再结合其换掉了此前的前整体桥，改为了独立悬挂，公路操控性能提升的非常明显，如果你开过老款G级的话，你会感觉新G级是那么容易驾驭，指向更准确，操控上也灵巧许多。
在越野性能方面，全新奔驰G级的最小离地间隙241mm比老款增加6mm；涉水深度700mm，比老款增加100mm；接近角31°和离去角30°, 均比老款增加 1°；同时，纵向通过角也比老款增加1°。
早期前两代奔驰G级（W460和W461）是采用分时四驱结构，但在随后推出的第三代奔驰G级由于是更侧重民用车市场，因此首次采用全时四驱，为了让G级依然保留强悍越野表现，为车辆提供了全副武装的前、中、后三把差速锁，三把锁现在已成为奔驰G级的标识。
全新一代奔驰G级依旧保留着全时四驱加三把锁，但考虑到毕竟不是所有G的消费者都精通于越野，懂得如何正确的、恰当的切换高低四驱，是否需要锁止差速器，因此新车首次推出了G-Mode模式。在该模式下，车辆的油门响应、转向以及减振器阻尼均可做出最恰当的调整，电子稳定系统会被强制关闭，以避免因电子制动干预导致动力输出受限，但轮间电子限滑会时刻保持警觉，随时对打滑空转车轮进行锁止。更智能、更容易上手是这套系统的研发初忠，让不懂越野的人也能乐在其中。
编辑点评：
我们不妨回顾一下奔驰G级的进化历程，从最初代车型的军工定位，到后来的进军民用车市场，始终不变的造型，却每一代车型都有着巨大的进化。这一代全新产品让我们看到了奔驰G往豪华上又再进一步，内饰质感、驾驶质感以及轻松享受越野都是此前G级越野车所不具备的特点，全新车型则让你通通拥有，这是一部可以让你几乎实现所有诉求的车。
当然，它是有妥协的，这主要源自越野部分不再那么纯粹了，电子系统更多的干预进来，而这种妥协我认为是值得的，毕竟作为图腾形象的奔驰G级长期处于无直接竞品的地位，它的每一次改变都是一种引领，让人们在实现同样目的的同时，过程变得更加简单。
新车指导价：142.48-254.00万
