已经有太多人介绍关于2009款日产GT-R的资料了。你会找到将近一图书馆的杂志文章、数不清的网站，还有持续不断的热情的爱好者们对于这款车的讨论。这款外来Skyline和其后裔的车迷们吃饭、睡觉、甚至呼吸中都带着GT-R，而且还在继续剖析着这款车子的每一个细节方面。
GT-R在样式、技术和驾驶员界面的制造方面均体现了独特的日本风格
0-100公里/小时加速为3.3秒
GT-R完全是一款独立的车型，没有与任何一部日产车共享底盘设计。它的设计旨在介绍一个全新的“多性能超级车型”理念上市，是一款结合所有路况下的超级性能和优越的安全系数、油耗值以及超低排量于一身的产品。
双涡轮3.8升V6发动机中产生480马力
问题在于81,900加元的价格，的确比同级其他产品都低，但不幸的是对于期待市场上GT-R的人来说，在加拿大仅有150部2009款车型销售，而且已经售出了。如果你想拥有一部GT-R，存好钱继续等待吧。
据前日产赛车总监和首席车子工程师Kazutoshi Mizuno称，GT-R在样式、技术和驾驶员界面的制造方面均体现了独特的日本风格。“它展现了所有未来日产车型的方向，”他说。如果事实真的如此，我们真是迫不及待了……
日产GT-R的内饰
在车子内部配备了一个由Polyphony Digital设计的触摸屏视频显示
有人会将GT-R形容为一部高科技日本跑车、婴儿版Veyron、或是轮胎上的导弹，但我建议把它叫做IMB：人机合一的工具（Instrument of Male Bonding）。可能这不是日产的目标（也可能是），但它将是GT-R车型的一个侧面影响，而且将会持续很长一段时间。
日产GT-R的内饰
我短暂的试驾时间只持续了48小时厮，在这段时间里我起码遇到了上百人（均在20-30岁之间），都是在我停车时马上或单独或成双的出现。除此之外，我还看到许多男人在他们自己的车里盯着日产这款超级跑车看，脸上挂着一种极其渴望的表情。相比较之下，GT-R对于女人们来说好像完全是隐形的。
所以我忙里偷闲的用去许多试驾GT-R的时间与比我更熟悉它的人来进行交谈，但是还好，因为有一些我知道的东西是他们只能去想象的内容，就像是驾驶这部“哥斯拉”。
日产GT-R的座椅
日产GT-R的方向盘
这种体验就像是一种惊喜，首先就是因为在我撰写试驾报告的10年时间里我没想到我能用如此快的速度加速。报告称0-100公里/小时加速为3.3秒，我认为那是正确的，因为当你足够集中精神再去看一眼里程表时候，指针已经从静止很快飞向100的数值位置，并且飞向，嗯，没必要管它飞向哪个数值了。
刹车性能上没有缺点。GT-R使用了六个活塞的Brembo刹车卡钳和15英寸刹车盘，能够将车子在约32米的距离下从100公里/小时刹停。我很想知道来自汽车记者联盟在10月份即将进行的测试活动中的加拿大官方数字。
GT-R使用了六个活塞的Brembo刹车卡钳和15英寸刹车盘
加拿大年度车型的测试会包括100-0公里/小时的刹车、0-100公里/小时和80-120公里/小时的加速。我们会在那时公布测试结果，敬请期待。
侧散热孔
所以说，这部车子在行驶、转弯和停止性能上都超越了同一价格级别街道版车型的期望值。你不得不驾驶一部价值近160,000加元的保时捷911 Turbo来与之抗衡。
独特的门把手
如大家所知，在车子内部配备了一个由Polyphony Digital（Gran Turismo电脑游戏的制造者）设计的触摸屏视频显示。它能够监控车子的每一处性能表现，包括侧面（加速和刹车）和横向重力，能够加倍充当导航系统显示，并且可以管理音响和气候控制。
据称车子极速能够超过300公里/小时
整个仪表板最突出的莫过于硕大的转速表，它的左边是一个稍小些的速度表。速度表读数为0-340公里/小时，0位于五点钟位置，160则位于九点钟位置。如果你想进行加速行驶，激活位于正中的电子速度读数器（任何时候都可以），它很方便阅读。电子速度读数也能够在显示屏上出现。
手动模式是更加适合GT-R的驾驶方法
驾驶员座椅是可调节的，具支撑性且舒适。两个后座椅的工艺也同样优秀，而且外观看起来极具功能性，但是只适合没有头的成人，什么东西……看来车主永远不会坐在这个位置上。除了后座椅以外，其他GT-R车厢内饰都很漂亮。车身空间也很合理。
在平滑路面上驾驶很悠闲，但是一旦你遇到波动、刹车、或是其他路面的不完整，就会感觉车子好像完全没有悬挂部件。只有20英寸的轮毂和40/35系轮胎，感觉轮轴完全跑到了底盘里。悬挂系统拥有舒适设置，而且我知道我在重复其他人说过的话，但看起来除了一个指示灯亮起来之外没有其他任何改变，我觉得指示灯仅仅意味着“命令已收到”。在某些情况下，驾驶感觉是能够让人鸡蛋里挑骨头的。
我们的测试车配备了超级银灰色涂装（手工喷漆）
同样，变速器也不是非常配合平稳运行，它只是为了迅速的命令运转而制造。在这一点上它的确能够胜出，但是驾驶到一定车速的时候，它会发出许多金属的噪音，告诉你一部机器正在车辆下面工作着。这一点在自动模式下更是夸张，除非你能够小心的控制你的加速，并且保证变速器在停车时归至一挡。如果你以低速二挡起步，变速器的接合动作就像是铁轨的接合感觉。自动模式还会长时间的保持最高挡位（大概是为了保持最佳油耗），所以再重复一遍，当你要进行加速时，感觉就像被人踢了一脚一样。
如果你想打动你的女朋友，那么这部车不是合适的选择。
手动模式是更加适合GT-R的驾驶方法，换挡有些断然，但至少你能够预期将要发生的情况。81,900加元的价格是独一无二的。我们的测试车配备了超级银灰色涂装（手工喷漆），需要增加额外的3,000加元，加上2,150的运费，总计87,050加元。即使这样，在这样的价位中寻找同样性能和配置的车型也是非常困难的。
车主将会被带进一个全新的驾驶高度
由于其性能潜力和稍具挑战性的驾驶动力，我一开始认为这部车永远不会成为一部你能够日常驾驶使用的车型。对于赛道驾驶或特别的盛事它能够胜任，但对于杂货店主或是上下班一族呢？我不太认同。然而车主习惯车子之后，车子也会习惯这种驾驶。日产过分强调了车辆悬挂设置上的舒适性，以及变速器在自动模式下的平滑感，但我个人认为也是可以接受的。为什么不呢？毕竟凡事都需要创新。
令人兴奋的标志！但是该车更极需一个弹出式显示屏。
如果你想打动你的女朋友，那么这部车不是合适的选择。如果你想和哥们儿无休止的谈论专业技术，那么GTR绝对是让虚拟变为真实的最佳车型。但在大多时候，这是一部驾驶起来令人兴奋的车子。虽然性能和价格暂无可比性，但车主将会被带进一个全新的驾驶高度。
