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　　长期以来，M.Benz在双B之间的竞赛一直占有优势，但BMW自2002年新七系列后展开的一连串革新作为，促使该品牌的销售成绩逐年扶摇直上，于2005年首度超越对手，2006年再次蝉联德系高级品牌销售龙头宝座；而从今年1∼4月的成绩表现来看，BMW仍居于上风。

首度改款的新五系在内装部分的修改包括重新设计的车内控制旋钮及线传换文件系统

从引擎的输出功率及原厂性能数据来看，523i与E200K有着旗鼓相当的实力

优雅、柔顺的设计手法与大量胡桃木饰板，让E200K保有M.Benz一贯的传统风格

　　据摩根史坦利（Morgan Stanley）分析师Adam Jonas于今年五月发表的报告显示，BMW在2007年的销售成绩将再度成长并领先M.Benz，而2008年才是M.Benz反攻的最佳时机。藉由新C-Class上市后的年度销售数字，加上大改款E-Class与小型SUV GLK的陆续推出，双B将在明年进行一场销售殊死战。

　　从上述市场分析可看出BMW近两年的强势表现，三系列向来是该厂的主力车款，而五系列过去始终落于E-Class之后，但2004年底上场的大改款新五却扭转此一态势。其创新的前卫造型与鹰眼头灯，让人一眼难以忘怀，加上i-Drive整合控制接口及传承多年的精湛操控与强劲动力，为新五系列带来强大竞争力。而现行E-Class（W211）发表于2002年底，推出时程较新五系列（E60）早了整整一年，因此当BMW将新七系列许多革新配备加诸于新五系列时，M.Benz顿时陷入了苦战。

523i配置Dakota皮革包覆的高质感座椅腰部两侧的身体支撑极为稳定且皮革作工细腻 

E200K同样采跑车化座椅配置，其皮革还使用白色车缝线以突显其设计感

藉由长达2888mm的长轴距设定，523i后座具备优异的腿部与头部空间

小改款新523i调整产品属性，以16寸胎强化行车舒适性

　　为因应对手的强势进逼，M.Benz去年趁小改款车型上场的机会，大幅调整国内贩卖车型的配备等级，甚至以其人之道还治其人之身，将18吋跑胎列为全车系标配，强化视觉与跑车的动感印象。而入门款E200K更以1.8升小排气量榨出惊人的184匹马力，经济与动力兼具的整体表现完全不下于直六引擎的523i。

采镁铝合金制作的这具2.5升引擎可输出190匹马力，运转精致度堪称直六引擎代表作

动力输出顺畅油门踏感轻柔是523i给人印象最深之处其0∼100km/h加速实测为9.44秒 

这具直四1.8升机械增压引擎已成为M.Benz入门级距主力，工作效率极高
E200K的排气量虽小且油门踏感较重，但实际加速表现完全不逊于对手，0∼100km/h加速实测为9.53秒 

　　这具1.8升机械增压引擎经多年发展后，此次小幅修改展现更成熟的性能表现。藉由工作效率更高的引擎监理系统、新型活塞与机械增压器，马力输出大幅提升12.5%而爆发难以想象的184hp/5900rpm最大马力，峰值扭力更从24.5kgm提高至25.5kgm，并在3500∼4000rpm间持续涌现。再配合三种模式选项的Touchshift五速手自排，使原厂0∼100km/h加速成绩仅需9.4秒，极速达到227km/h。

　　相较于E200K，523i这具2.5升镁铝直六引擎并未进行任何更动，仍为Bi-VANOS及Valvetronic的组合，拥有190匹马力及23.5kgm的扭力输出。这两部车的动力与车重均在伯仲之间，E200K的184匹马力输出虽小于对手的190匹，但25.5kgm的扭力值仍保有胜算，面对0∼100km/h加速实测以9.53秒成绩完成冲刺，仅以0.09秒的差距落于523i之后。由此可看出E200K排气量虽小，但加速表现完全不逊于对手的2.5升直六引擎，假设E200K如换上六档变速箱，说不定还能改写加速实测的最终结果。但在运转质量与实际的行车表现上，论高转速的平顺度或噪音抑制，BMW直六引擎展现的精致度仍明显胜过直四机械增压一筹。

　　就整体表现来看，523i藉较大的排气量而带来充沛动能，加速顺畅且悬吊舒适，较软的避震器及225/55/16轮胎，在行经颠簸路面时已让震动感与噪音得到有效吸收，却也削弱高速过弯的稳定性，操控的协调表现反而不如对手。而E200K则有低速扭力不足的问题，须经常重踩油门才能作出符合驾驶需求的速度，不过舒适性、路面噪音与震动抑制方面则依然有着M.Benz一贯的高水平演出，且18吋跑胎在操控方面亦作出极大贡献，稳定性高过523i。从上述表现与测试成绩可看出，轮胎规格对行车特性所造成的影响。就动力与操控的综合表现评判，新523i高速稳定性虽受16吋胎所牵制，但藉由直六引擎的优质演出而险胜对手。

　　在市区低速游走，两部车皆显得从容、优雅并展现高水平的隔音质量，即便E200K车内缺少整合式控制接口，但突出的音响质量、优雅的弧形中控台设计与大量胡桃木饰板，一上车心情便完全放松。此外，柔软后座椅与恰当的背部支撑角度，展现极佳的乘坐舒适性，再加上设定精良的悬吊系统，让人坐进车内即舍不得下车，而长轴距亦带来充裕的腿部及头部空间。

　　新523i的空间表现也在水平之上，并因配置i-Drive接口而展现强大吸引力。摩登的多层次中控台设计自成一格，其主控旋扭与液晶屏幕让各项功能的控制与操作更为清晰、便利，并将多项行车信息及娱乐功能整合为一，且具备数字电视与DVD视听功能的升级潜力。而车内真皮座椅亦采用高档Dakota皮革所包覆，配备等级与丰富度均对E200K造成极大压力。

6我们的选择是BMW523i

　　从产品性格与质感的角度切入，523i的运动化造型及鹰眼头灯虽与E200K的传统风格壁垒分明，但如从配备、功能性与乘坐舒适性加以衡量，彼此各有长处。E200K的乘坐舒适性或配备数量皆在水平之上，精致度亦保有其一贯表现，在舒适之外还保有沉稳驾驭感，让它显得低调、内敛且面面俱到。而523i藉由i-Drive接口与线传排文件杆营造前卫印象，成功塑造浓郁的科技感，重新设定的悬吊在此也兼顾了舒适的乘坐表现。

　　无论从哪一个角度看523i，这部四门房车均具备轮廓分明的动感线条，车内各项配备与功能操作均非常容易上手，其直六引擎展现顺畅的动力输出与高水平的工作效率，油门踏感轻柔且反应直接，而设定良好的悬吊系统更提供轻松、愉悦的驾驭环境。即便其外表没有E200K那般足以向众人炫耀的18吋铝圈，但藉由均衡的整体表现，让它依旧成为此次双B之争的优胜者。

　　Our Choice－BMW 523i 直六引擎、i-Drive接口是关键

　　要在523i与E200K之间作选择实在很难，而我们最后把票投给了523i。无论动力或操控反应皆让人轻易感受其非凡的驾乘乐趣，加上i-Drive系统的独特机能性设计与丰富配备，鹰眼头灯及动感外型亦具备强烈的个人风格，实在非常吸引人。其实E200K的表现也非常称职，1.8升机械增压引擎在1.6吨车重的负荷下能有此表现已相当突出，且温文儒雅的性格及柔顺线条的魅力不下于新五系列，但小排气量引擎低速扭力不足的罩门，让523i甩脱E200K的纠缠。