相关技术介绍：

Valvetronic电子气门

　　简单概括的说，此项技术实际就是通过电控调节每个汽缸上进气阀门的开度，省掉了节气门，从而可以使发动机更顺畅地进气呼吸，在保证性能（响应速度）的同时进一步降低油耗。

　　从技术细节来说：Valvetronic电子气门与传统节气门的情况相反，空气可以通过进气歧管自由流动，Valvetronic电子气门精确地调节进入汽缸的空气量。而由于消除了传统节气门造成的泵吸损失和空气流扰动，发动机更加高效，反应也更加迅捷。

　　Valvetronic电子气门使用步进马达控制装备有一系列中间摇臂的次级偏心轴，而次级偏心轴则又控制阀门提升度。而虽然作为一种控制空气供给的手段，节气门已不再是必要的，但出于安全考虑，节气门仍被安装并将作为紧急后备装置存在。

　　据宝马官方介绍称：通过优化燃油／空气混合过程，Valvetronic电子气门最多能够节省10%的燃油（以ECE驾驶标准为准）。此外，Valvetronic电子气门还有助于改善车辆冷起动能力，降低废气排放并提供更平稳迅捷的动力输出。

双涡管单涡轮增压:（TwinPower Turbo technology with twin-scrollturbocharger）

　　从构造上直观区分双涡管单涡轮增压器的方法比较简单，就是看进入涡轮增压器排气涡轮部分的发动机排气歧管是否是由两个分离导管组成的。普通单涡轮上只能看到有1个排气口，而双涡管单涡轮增压器因为排气歧管中间带有涡轮格，从而把排气口分成了两个部分。

　　在具体运转差异上，以点火顺序一般为1-3-4-2缸的四缸发动机为例来说，如果采用普通的单涡管单涡轮增压方式，那么其排气岐管是将所有气缸的排气歧管连接在一起、汇总之后再吹向涡轮的。这种简单耐用且成本较低的设计存在一个小问题，就是当单个气缸工作时，其产生气体的脉冲谐振会影响到其他缸体的排气效率，继续循环工作下去，难免将导致下一个做功循环的总功率下降。

　　而双涡管单涡轮增压器通过让1/4气缸的排气通过一个涡管来排气，而2/3缸则通过另一个涡管排气。接下来，各来自两个气缸的两股气流进入涡轮增压器推动涡轮扇叶，涡轮扇叶同时交互接触到来自歧管的两个不同导管的气流，而分离的排气导管所排出的气体因为可以做到彼此不会以负面方式交互影响，从而能能让气流更平稳地推动涡轮增压器，也就使得循环反复的每次做功和进气都不受影响，从而达到更佳的运行效率。

　　据称，双涡管单涡轮增压技术运用后，相比普通单涡管增压器的进气燃烧效率会提高7%～8%，换言之也可以进一步理解为发动机的效能提高了7%～8%。车辆性能和燃油经济性都会因此受益。

　　值得一提的是，在今年刚刚结束的广州车展宝马之夜活动上，BMW宣布即将引入全新BMW TwinPower Turbo直列4缸汽油增压发动机在沈阳生产。而这一全球首款集合了双涡管单涡轮增压技术、VALVETRONIC电子气门技术、第二代缸内高精度直喷技术于一身的2.0T 4缸发动机，已在本次广州车展亮相的国产X1上搭载。